Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: Miljenko Nikolić, Peugeot

PEUGEOT 208, plod višegodišnjeg projekta razvoja urbanog modela konačno je stigao i na hrvatske ceste. Manji, ali prostraniji od prethodnika, novi se model nameće visokom estetikom i kvalitetom, ali i dodatno izbrušenom tehnikom na čijem čelu je gama odličnih motora.

Nakon dugo vremena na tržište je stigao model koji dimenzijama nije prerastao prethodnika. Uz gotovo istovjetan međuosovinski razmak, 208-ica ima kraće prevjese, pa je u konačnici kraća sedam centimetara od prethodnika. Istovremeno, ukupna širina pala je za dva, a visina za jedan centimetar.

Sve to donijelo je oku ugodan dojam kompaktnosti automobila i pridonijela već tradicionalno dobro pogođenom francuskom smislu za estetiku. Upravo tako, 208 donosi novu etapu u Peugeotovom razvoju automobilskog dizajna, nudeći istovremeno privlačnost podsjećajući na slavne prethodnike, ali i prijeko potrebnu ambicioznost prokazanu kroz moderan stil vanjštine.

I doista, 208 stilski ispunjava sva očekivanja. Atraktivnost osnovne forme iznesena je brojnim izvučenim linijama, posebno vidljivim na boku vozila, ali i na prednjici gdje poklopac motora ima dodatno istaknut središnji dio. Modno osviješten automobil nosi i obilje kroma, kao i jasno istaknutu saćastu prednju masku kao dio (sportske) tipizacije trovratne izvedbe. Atraktivna nijansa testnog modela, zatamnjena stakla i 16" aluminijski naplatci (serijski na razini Allure) zaokružuju dojam pravog estete.

Usprkos smanjivanju dimenzija interijer 208-ice bilježi plus u odnosu na prethodnika. Pametna arhitektura donosi hvale vrijednih dodatnih pet centimetara prostora za koljena, ali i 15 litara u prtljažniku čime je osnovna zapremina porasla na 285 litara, a ukupna na 1.076 l. Sprijeda je ponuda prostora čak i iznad očekivanja čime će kabina 208-ice stati uz bok nominalno većim modelima iz segmenta.

Ono što je potpuno novo u okviru cjelokupne ponude Peugeota je koncept prednje armature s nekoliko novih rješenja u automobilskom dizajnu. Prvi i najuočljiviji je povišeni smještaj ploče s instrumentima iznad ruba kola upravljača. Isti traži privikavanje i kao kod svih novina neće se svakome svidjeti. Upravo takvog dojma ostat će svi koji vole niži položaj sjedenja jer će tada kolo upravljača zaklanjati donji dio brojčanika. No, upravo kolo upravljača elipsastim oblikom s minimalnim poluosima posebno veseli sve naklonjene dinamičnijoj vožnji. Odlično sjeda u ruke, a nadovezuje se na sportsku notu prožetu sportski profiliranim sjedalima.

Inače, prednjom armaturom dominira središnji info zaslon u boji (800 x 480 px) osjetljiv na dodir koji služi kao sučelje za vrlo intuitivno upravljanje navigacijom, audio sustavom i putnim računalom. Nažalost, klimatizacija ostaje izdvojena i postavljena niže ventilacijskih otvora. Ukupno gledano, interijer 208-ice nudi vrlo ugodan boravak, posebno noću kada će se stakleni krov s atraktivnim LED ambijentalnim osvjetljenjem pobrinuti za poseban ugođaj. Priču o interijeru zaokružuje raskošna serijska oprema, kao i poširoki popis dodatne opreme, posebno one za individualizaciju.

Testni primjerak pogonjen poznatim 1.6 VTI benzincem sa 120 KS i 160 Nm spada u gornji dom ponude. Ispod njega su 1.4 VTI (95 KS) te od studenog trocilndraši 1.2 VTI (82 KS) i 1.0 VTI (68 KS). Recimo i kako su u gami još snažniji 1.6 THP sa 156 KS, te dva HDI dizelaša, 1.4 sa 68 i 1.6 sa 92, odnosno 112 KS.

S testnim benzincem već smo se imali prilike upoznati na ostalim modelima PSA grupacije. U ovom ozračju isti naginje sportskim performansama nudeći pozamašnu zalihu snage za automobil nominalno lakši od tone. Da, 208-ica je izgubila kilograme (do 173 kg, ovisno o izvedbi) u odnosu na prethodnika, što je doprinijelo dinamici. 10 sekundi za sprint do stotke i 190 km/h su vrijedni svake pažnje, posebno ako se sjetimo segmenta kojem model pripada. U praksi dojam će pokvariti (tek) pet-stupanjski mjenjač nesklon brzom šaltanju.

Zato je ovjes na razini zadatka na otvorenoj cesti, posebno kada ga se optereti još pokojim putnikom. Pripaziti valja tek pri prelasku poprečnih neravnina kada polukruta stražnja osovina odzivom rezultira blagim poskakivanjem automobila. Svi koji su vozili neki od manjih Peugeota znat će o čemu govorimo. S druge strane udobnost narušavaju (pre)tanke gume nesklone niskoj kvaliteti hrvatskih prometnica, bar onih koje nisu pod naplatom. Pohvale zaslužuje upravljački sustav i kočnice obogaćene serijskim ESP-om, vrlo revne i nakon opetovanog korištenja.

Što se pak potrošnje goriva tiče testna postignuća su očekivano iznad službenih deklaracija, ali još uvijek u okviru pristojnog. Najnepovoljniji gradski režim rezultirao je prosjekom od 8,9 l/100 km, dok se na otvorenoj cesti motor zadovoljavao i sa manje od sedam litara.

Peugeot 208 se na hrvatskom tržištu nudi u osam prije spomenutih motornih izvedbi i tri razine opreme, što uz dvije karoserijske izvedbe daje ukupno dvadeset osnovnih izvedbi cjenovnog ranga od 80.300 do 133.200 kn. Iznosi uključuju trenutni akcijski popust od 4.200 kn za benzinske i 2.200 kn za dizelske izvedbe.

>> Baza automobila: Peugeot 208

Testni primjerak s vrlo bogatom opremom i moćnim motorom ima cijenu od 115.300 kn, odnosno 132.700 kn sa svim doplatama. Nema sumnje,Peugeot 208 je dobrodošlo osvježenje na tržištu, a nameće se gotovo premium nastupom i vrlo korektnom ukupnom ponudom. Najkraće rečeno, nema razloga da se ne ponovi uspjeh prethodnika i 208 postane najprodavaniji Peugeotov model.