Tekst i foto: Miljenko Nikolić

TEMELJITO redizajniran potkraj prošle godine najmanji Renault se vraća korijenima, prvoj generaciji Twinga, koji je osvojio mase originalnim konceptom, ali i inikatnim izgledom. Upavo po pitanju izgleda novi Twingo sada ima poveznicu nudeći evoluciju priče s početka 1990-tih.

Premda je zadržao dimenzije i bočnu liniju obnovljeni Twingo sada nanovo dizajniranim prednjim krajem jasno daje do znanja kako se ne stidi prošlosti. Dominiraju kružne maglenke u koje su integrirana dnevna svjetla, čime se evociraju uspomene na prvu generaciju. Novosti su vidljive i straga gdje je automobil pametnim zahvatima postao zaobljeniji čime su pak otklonjene kritike o previše uglastom stražnjem kraju.

Uočavaju se i povećana svjetla, sada fizički odvojena od stražnjih maglenki. Testni primjerak uređen da izgleda i doslovno kao s reklame ide korak dalje. Živa boja karoserije odlično mu pristaje, kao i novodizajnirani alu naplatci, a mlađoj klijenteli svidjet će se i obilje detalja u imitaciji karbona.

Naravno, sve rečeno je tek početak poduljeg spiska mogućnosti individualizacije automobila, koji ide od ukrasnih naljepnica i karoserijskih elemenata u kontrastnoj boji do sportskih detalja. Mi ćemo ovdje izdvojiti stakleni panoramski krov u dva dijela gdje se prednji zakretanjem krovnog kontrolera može otvoriti. Naravno, u ponudi ostaje i  električno upravljan platneni krov (8.990 kn)  kao još jedna poveznica s prvom generacijom.

Redizajn putničkog prostora donosi razigraniji vizualni nastup zahvaljujući brojnim detaljima u boji. Možda najdojmljiviji je centralni dio s gornjim dijelom presvučenim tkaninom i okruženim podlogom u piano crnoj plastici. Očekivano, podignuta je kvaliteta izrade i samih materijala, a i opremljenost automobila je na visokoj razini.

Ono gdje Twingo skuplja dodatne bodove svakako je praktičnost dijelom proizašla iz prostranosti. Uzdužno pomična individualna sjedala u drugom redu pokazala su se odličnim rješenjem, pogotovo za obitelji u kojim će Twingo biti jedini automobil u kućanstvu. Par s manjim djetetom se bez problema može uputiti i na dalja putovanja, kada će im na raspolaganju biti i do 285 litara prtljažnog prostora, odnosno i više ako se jedno sjedalo reducira. 

Konkretno, volumen prtljažnog prostora se kreće od minimalnih 165 litara, pa sve do 959 litara kada su stražnja sjedala preklopljena. Loša strana ovog sustava su nespretno postavljene vodilice sjedala koje mogu nažuljati, te dodatno dosta visoko postavljen utovarni rub prtljažnika.

Po pitanju ergonomije, poglavito sprijeda, nema većih zamjerki. Visoka pozicija sjedenja zahtijeva privikavanje, kao i činjenica da se u ovoj klasi ne može tražiti prvoklasna pozicija za upravljačem.

Ipak, vozač se bez obzira na konstituciju nema što žaliti, bilo po pitanju komfora ili preglednosti mjernih instrumenata, pozicije mjenjača ili pak pogleda na okolinu vozila. Manju zamjerku nalazimo u položaju prekidača tempomata smještenog uz lijevo koljeno vozača, tamo gdje se inače nalazi tipka podešavanja visine svjetlosnog snopa.

Testni primjerak pokretao je bazni benzinac, odnosno 1,2 motor sa 75 KS i 107 Nm, što je ujedno i optimalan izbor kod ovog modela. Razloga je više, a onaj najvažniji svakako je niska potrošnja goriva. Testni prosjek od 5,5 l/100 km je odličan rezultat, po nama toliko da kupovinu osjetno skupljeg dizelaša čini besmislenom.

Nadalje, ima dovoljno snage da se nosi s Twingom u gradu i na otvorenom. Da bi mogao otvoriti dušu najavljuje na 2.500 o/min, a najboljim se pokazuje u višoj turaži, kada je istina buka nešto izraženija. Sve ispod je muka za vozača, ali i ostale sudionike u prometu.

S rastom opterećenja razumljivo pada agilnost, pa tako s tri osobe i prtljagom uz uključeni klima uređaj možete zaboraviti na cestovne akcije. S druge strane, Twingo osim skromne potrošnje nudi sasvim zadovoljavajuće performanse (0-100 km/h za 12,3 s, 170 km/h).

Ovjes je podešen tako da mekoćom donekle anulira mane kratkog međuosovinskog razmaka, no ipak po pitanju udobnosti u vožnji potrebni su kompromisi, kao i kod većine gradu namijenjenih automobila. Kočnice posao odrađuju više no solidno, kao i mjenjač koji s pet stupnjeva prijenosa pokriva radnu karakteristiku motora.

Obnovljeni Twingo se na hrvatskom tržištu nudi u četiri motorne izvedbe, tri benzinske i jednoj dizelskoj. Najzanimljiviji je ulazni model s 1.2 benzincem od 75 KS dostupan u Trend i Dynamique izvedbi. Dalje slijede sportaši, Gordini GT 1.2 TCE sa 102 KS i RS sa 133 KS. Dizelsku ponudu čini 1.5 dCi prigušen na 75 KS. Cijene se kreću od 77.300 Kn ( 1.2 16V Trend) do 121.300 Kn koliko stoji sportski RS.

>> Baza automobila: Renault Twingo

Trenutno aktualna posebna ponuda uključuje akcijski popust od 9.400 kn za sve izvedbe osim RS-a, te posebnu ponudu 5-godišnjeg jamstva (ili 100.000 km) po cijeni od 3.800 kn. Prevedeno, testirani primjerak ima cijenu od 75.900 kn bez doplata, što ga automatski čini jednim od poželjnijih gradskih automobila na tržištu. Kao najveće kvalitete ističu se praktičnost, opremljenost i niska potrošnja goriva, a potom i zadovoljavajuća manevarska svojstva.

Novi Twingo sasvim sigurno nije revolucioniran poput  prve generacije, no jednako je sigurno kako će svojim mogućnostima sada udovoljiti širem spektru kupaca, bilo da ga gledamo kao drugi automobil u kućanstvu, gradsko poslovno vozilo ili prijevozno sredstvo manjih obitelji.