NAJVEĆI hit Alfinog štanda, a po mnogima cijelog salona i godine na izmaku, zove se 8C Competizione. Ekskluzivno remek-djelo talijanske auto-industrije konačno kreće u serijsku proizvodnju. Alfa Romeo ulazi na velika vrata i u konkurenciji GT automobila.

Kad je 2003. godine u Frankfurtu prikazana istoimena studija malo tko je mogao vjerovati Talijanima koji su tvrdili kako će super-Alfa ugledati svjetlo dana i po pitanju serijske proizvodnje. Snovi su se ostvarili i po mnogima najljepši sportski automobil u posljednjih nekoliko godina, ako ne i desetljeća, u Parizu možemo vidjeti u konačnom izdanju.

Čak štoviše, serijski model je ostao gotovo identičan konceptu. Projekt nastao u suradnji sa Maseratijem na najbolji način evocira uspomene na tehnološka remek-djela Vittoria Janoa iz prve polovice prošlog stoljeća, ali i na legendarni 6C Competizione koji je u rukama Fangia i Zanardija stekao slavu u utrci Mille Miglia. Da, Alfine legende su opet žive i odlično se snalaze u novom tisućljeću kada je konkurencija vrlo žestoka.

Teško je reći što sve čini Alfin novitet toliko privlačnim, ali je sasvim sigurno da je upravo vanjski dizajn najjača karta. Predivne linije zaokružuju zanosne obline i vraćaju vjeru u talijansku školu dizajna. Naime, automobil je osmišljen u Alfinom dizajnerskom studiju i što je važnije, na najbolji način interpretira retro stilske elemente i pritom skrbi na aerodinamiku.

Naravno, model automobila je podvrgnut brojnim testiranjima, a kao krajnji rezultat proizvođač navodi vrhunsku aerodinamiku i postizanje negativnog uzgona. Preciznije, vozilo je oblikovano tako da zrak koji struji oko vozila koje se kreće dodatno "pritišće" isti prema podlozi, baš kao što to čini sila gravitacije. 
 
U Alfi dobro znaju da snaga nije ništa bez kontrole, pa tako opet veliku pozornost pridaju rasporedu masa, kao i ukupnoj masi vozila. Automobil je optimizaran i tom pogledu, primjenom naprednih materijala smanjena je masa vozila, a težište spušteno na manju visinu.

Vozilo je postavljeno na natjecateljski ovjes, a zadnja linija prije kontakta s podlogom su 20-inčni kotač s gumama mjera 245/35 sprijeda i 285/35 straga. Dakako, kočnice su posljednja riječ tehnike, baš kao i nova generacija sustava dinamičke kontrole stabilnosti koja ovdje nosi oznaku VDC.

Jednako uvjerljiv je i motor. Potpuno novi V8 benzinac iz obujma od 4.691 ccm isporučuje 450 KS pri 7.000 o/min, te 470 Nm pri 4.750 o/min. Varijabilno upravljan rad usisnih ventila, optimalna geometrija usisnih i ispušnih vodova, aluminijski blok motora, te tehnologijom lijevanja dobiveni vodovi samo su neki od detalja koji govore u prilog tehnološkoj savršenosti Alfinog motora.

Popis Alfinih naprednih rješenja završava robotiziranim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i samoblokirajućim Torsen diferencijalom.

I to nije sve

I kad bi pomislili da niti od Alfe više ne možemo očekivati još, stiže novo iznenađenje. Naime, u najavi stoji da je 8C Competizione najveća, ali ne i jedina novost. U Parizu ćemo tako moći vidjeti i model 147 u Q2 izvedbi koja je opremljena diferencijalom sa djelomičnom blokadom pogonske osovine ili popularnije rečeno "šperom". Isti model moći će se vidjeti i u specijalnim Black Line i Colezzione II izvedbama. Ukratko, obilje atrakcija očekuje nas na Alfinom štandu i godini koja dolazi.

M.N.