POGON na sve kotače već odavno nije rezerviran za terenska vozila. Nakon bljeska početkom 1990-tih s nabrijanim limuzinama srednje klase uslijedilo je zatišje.

Afirmacija pogona na sva četiri kotača evidentna je posljednjih godina, a popularnost joj raste proporcionalno porastu snage instaliranih motora. Sve veća konkurencija iznjedrila je brojne sustave među kojima se ističe BMW-ov xDrive sustav, kao jedan od najnaprednijih.

Ime s pokrićem

BMW-i s oznakom X nisu nikada bili učestala pojava na hrvatskim cestama. Pokoja "kockica" s oznakom koju često vežemo uz paket opreme i općenito nepoznatu varijablu u matematici, još uvijek se može susresti.

Posljednjih godina oznaka X postala je sinonim za povišene BMW-ove modele iz luksuznog SUV segmenta, prvo X5, a potom i X3.

Upravo je potonji označio prekretnicu u ponudi bavarske tvrtke jer je njegovim lansiranjem dorađen pogon, odnosno njegova upravljačka elektronika.

Na početku da raščistimo s oznakama. Prethodnih mjeseci redovito se mogu susreti serije 3 i 5 s oznakom "xd". Iako bi i ovdje mnogi pomislili kako oba slova opisuju pogon na sve kotače, istina je negdje između.

Naime xd ne stoji za xDrive, već je "x" oznaka pogona, a "d" teoretskog kružnog procesa na kojem se zasniva pogonski motor. Prefiks slovnoj oznaci su tri brojke, jedna za oznaku klase (3, 5), a druge dvije motora (30). I to je to. Naravno, postoje i benzinske opcije s istim pogonom o kojima ćemo nekom drugom prilikom.

Tijekom višesatne prezentacije xDrive pogona organizirane od strane tvrtke Tomić&Co, generalnog zastupnika BMW-a za Hrvatsku, imali smo se prilike upoznati s BMW-ovim sustavom u najzanimljivijoj kombinaciji s 3-litrenim šest-cilindarskim turbo-dizelašem s 218 KS i 500 Nm.

Naš odabir je pao na BMW X5 3.0d i to iz jednog razloga: provjeriti zašto ovaj model bije glas najboljeg u segmentu po pitanju dinamičkih osobina na asfaltu. Sasvim je jasno da je razloga za ovakvu ocijenu više, ali i da je xDrive glavni "krivac".

Umjetna inteligencija u službi sigurnosti

Osnova sustava je središnji diferencijal s višelamelno spojkom čiji rad je elektronski kontroliran. Njezina uloga je raspodjela snage između prednje i stražnje osovine ovisno o uvjetima vožnje. Ona se aktivira elektromotorom, a cijeli proces se odvija neprimjetno i mjeri u milisekundama.

U osnovnoj postavi 60 % snage prenosi se na stražnje kotače, a ostatak na prednje. U ekstremnim situacijama xDrive će trenutno prebaciti do 100 % snage na jednu osovinu. Dakle kod preupravljanja glavnina snage se prenosi na prednju, a kod podupravljanja na stražnju osovinu.

Izbacimo li faktor vremena reakcije, ovdje ponuda većeg dijela konkurencije staje. Međutim, BMW tu nastavlja i nudi rješenja za daljnu optimizaciju manevarskih svojstava vozila.

Na scenu stupa DSC, program dinamičke stabilnosti, čije senzore detekcije stanja kontakta s podlogom i sposobnosti kočenja svakog od kotača koristi Xdrive pogon.

Dakle, kada dođe do proklizavanja ili DSC sustav predvidi mogućnost te pojave, doći će do djelomičnog kočenja "problematičnog" kotača i povećanja isporučenog momenta prema drugom kotaču na istoj osovini. U prijevodu to znači da DSC (putem kočnica) odrađuje ulogu mehaničke blokade prednjeg i stražnjeg diferencijala.

BMW je implementacijom xDrive pogona na limuzinske modele dobio još jednu odličnu ocijenu u svojem dosjeu. Pogon na sve kotače definitivno je učinio vožnju u moćnim BMW-ima sigurnijom, ali i proširio lepezu brojnih kvaliteta koje krase bavarskog proizvođača sportskih nastrojenih automobila.

M.N.