BUDUĆNOST Maseratija već je neko vrijeme neizvjesna, a rješenje za posrnulu talijansku marku moglo bi stići iz Kine. Prema novom izvještaju, Maserati je dogovorio suradnju s Huaweijem i JAC-om, a rezultat bi trebala biti dva nova električna modela.

O mogućoj suradnji triju kompanija počelo se govoriti još u svibnju, kada su pregovori navodno bili tek u početnoj fazi. Sada portal EET China, pozivajući se na izvore iz industrije, tvrdi da je dogovor postignut.

Plan je prilično neobičan: automobili razvijeni u toj suradnji prodavali bi se u Kini pod markom Maextro, dok bi na drugim tržištima nosili Maseratijev znak.

Huawei daje tehnologiju, Maserati dizajn

Suradnja bi u prvoj fazi trebala rezultirati električnim SUV-om barem srednje veličine i potpuno električnim GT-om. SUV bi bio alternativa aktualnom modelu Maserati Grecale Folgore, dok bi novi GT nadopunio ponudu uz GranTurismo Folgore.

Uloge su, prema izvještaju, već jasno podijeljene. JAC Motors trebao bi biti zadužen za tehnički razvoj i proizvodnju, dok bi Huawei ustupio svoju platformu Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA).

Paket uključuje Huaweijev sustav autonomne vožnje Qiankun, tehnologiju električnog pogona i inteligentni kokpit. Maserati bi se, s druge strane, prvenstveno bavio onime po čemu je desetljećima poznat, dizajnom automobila i njihovom prodajom.

Karoserije bi stizale iz Kine u Italiju

Za tradicionalne ljubitelje Maseratija pitanje proizvodnje moglo bi biti posebno osjetljivo. Ipak, prema dostupnim informacijama, novi modeli ne bi u cijelosti nastajali u Kini.

JAC bi u svojoj tvornici, u kojoj već proizvodi modele Maextro, navodno izrađivao samo gole karoserije, odnosno takozvani "body-in-white". One bi se potom slale u Italiju, gdje bi se obavljala završna montaža.

Time bi dio proizvodnje ostao vezan uz Italiju, iako bi ključna tehnologija i značajan dio razvoja novih električnih modela dolazili iz Kine.

Novi modeli trebali bi stići i u Europu

Dva automobila ne bi bila namijenjena samo kineskim kupcima. Maserati ih navodno planira prodavati i na Bliskom istoku te na nekoliko važnih europskih tržišta, u Italiji, Francuskoj i Njemačkoj.

Takva suradnja mogla bi biti iznimno važna za marku čija prodaja posljednjih godina ozbiljno pada. Maserati je prošle godine prodao samo 7.900 automobila, u odnosu na 11.300 primjeraka godinu ranije.

Bio je to najlošiji godišnji rezultat marke još od početka 2010-ih. Upravo zato povezivanje talijanskog dizajna s kineskom tehnologijom i proizvodnim kapacitetima više ne izgleda samo kao neobičan eksperiment, nego kao potez ključan za opstanak Maseratija usred krize.