Tekst i foto: Miljenko Nikolić

PET godina nakon lansiranja prvog Chevroleta (ex-Daewoo) s dizelskim motorom, ali i prvog globalno konkurentnog SUV modela iz Chevroleta nam dolazi obnovljeno izdanje popularne Captive.

Svojevrsni klon Opelove Antare u sklopu redizajna donosi bitna estetska i kvalitativna poboljšanja, ali i temeljito revidiranu mehaniku u sklopu koje je novi dizelski motor. Novi 2,2-litraš je dostupan u dvije izvedbe snage. Mi smo testirali snažniju izvedbu sa 184 KS u kombinaciji pogona na sve kotače i vrlo izdašnog paketa opreme opreme LTZ.

Premda je zadržan osnovni izraz prethodnika novo izdanje se sprijeda odmah prepoznaje. Nova dvodijelna maska hladnjaka osigurava markantan nastup s više robusnosti i notom agresivnosti kao poveznicom s Chevroletovom tradicijom.

Upravo sprijeda Captiva izgleda najbolje, dok bok otkriva klasičnu formu, a stražnji kraj poveznicu s Opelovim blizancem. No, tako je bilo i prije, a ni konkurencija ne ide puno dalje. Pogotovo ako se pogleda testni primjerak u bijelom finišu s obiljem kroma postavljen na 19-inčne naplatke, koji definitivno ne ostavlja mjesta ikakvim zamjerkama. 

Još više iznenađuje interijer s osjetno kvalitetnijim materijalima i boljom krajnjom izradom. Istina, nije to još na razini euro-japanske konkurencije, ali nije ni daleko. Captivini dizajneri prihvatili su neka nova znanja i atraktivnije oblikovali gornji dio središnje konzole.

Brojni detalji ostali su isti, što nažalost vrijedi i za ovu klasu preveliko kolo upravljača. Sjedala ćemo i ovaj put pohvaliti, posebno prednja koja pružaju potpuni komfor.

Inače, Captiva raspolaže s ukupno sedam sjedala konfiguracije 2+3+2, gdje posljednji red valja uzeti s rezervom. Naime, kako se lako preklapaju u podnicu bolje ih je tamo i zadržati. Time će prtljažnik narasti sa simboličnih vrijednosti na osjetno poželjnijih 477 l.

Realno, tko traži sedam sjedala rješenje nek potraži u obliku full size MPV-a, a s obzirom na natalitet takovih je na našem tržištu ionako malo. Za utjehu tu je ipak dvostruka podnica s korisnim pretincima.

Najvažnije novosti ipak se kriju ispod poklopca motora. Četiri nova motora dolaze u kombinaciji s novim ručnim ili automatskim šeststupanjskim mjenjačem, a gamu čine po dva benzinska (2,4/167 KS, 3,0/258 KS) i dizelska (2,2/163 i 184 KS) motora.

Najzanimljiviji od trenutno dostupnih na tržištu svakako je snažniji dizelaš koji se ubraja među najjače u segmentu kompaktnih SUV-ova. Osim što razvija 184 KS maksimalne snage isti isporučuje i do 400 Nm okretnog momenta, i to od 2.000 o/min.

Ovako motorizirana Captiva u kombinaciji s ručnim šest-stupanjskim mjenjačem postiže 200 km/h maksimalne brzine i hvata 100 km/h za manje od 10 sekundi. Istina, mjenjač bi mogao biti i bolji, no s obzirom da novu automatiku nismo isprobali konačni sud o optimalnom izboru ostavit ćemo za neka buduća vremena.

Što se pak potrošnje tiče deklarirani prosjek od 6,6 l/100 km nismo postigli, a iskreno rečeno nismo ni očekivali. Realnost je kudikamo viša, na razini od 8 l/100 km na otvorenoj cesti, koja litra više ide s jačim ritmom vožnje, a u gradu putno računalo redovito će zaći prema dvoznamenkastim vrijednostima. Prema dosadašnjim iskustvima možemo tek reći kako su to vrijednosti na razini klase, ali i vrijednosti niže u odnosu na slabije prethodnika.

Osim potentnijeg rada nova generacija motora donosi nižu razinu buke, pa je već time vožnja osjetno ugodnija. No za pravi komfor zahvati su poduzeti negdje drugdje - na ovjesu.

Područje gdje Captiva definitivno bilježi poboljšanje je podvozje. Dodatna ugađanja i bogata elektronska logistika urodile su suverenijim ponašanjem na cesti, ali i usprkos izraženijoj tvrdoći nešto boljim komforom u prelasku neravnina. Od pomoći je i sustav zadržavanja vozila pri startu na usponu, kao i bolje odmjeren promjenjivi prijenos serva upravljačkog sustava.

Električna parkirna kočnica uz olakšano korištenje štedi prostor, pa time Captiva dvostruko profitira. Kako god, boravak u Captivi bit će ugodan za putnike sve dok vozač bude imao na umu da se radi o klasičnom SUV vozilu kojem brzina nije prioritet.

Nova Captiva starta cijenom od 150.900 kuna za model s benzinskim 2.4 motorom (167 KS) i 163.500 kuna za dizelski 2.2 od 163 KS. U pitanju su modeli s prednjim pogonom i paketom opreme LS koji uključuje i više no što se očekuje od ulaznog modela.

>> Baza automobila: Chevrolet Captiva

Ako ćemo o konkretnom testnom primjerku možemo samo reći kako se radi o rijetkom primjerku svoje vrste koji se vlasniku isporučuje za manje od četvrt milijuna kuna. Moćan dizelski motor i pogon na sve kotače upakirani u vrlo atraktivno odijelo komfornog kroja definitivno spadaju u grupu poželjnih atributa. Sve rečeno vrijedi upravo za Captivu kojoj se mogu naći i neke mane, no u konačnici ostaje okarakteriziran pojmom preporučljivog proizvoda za sve koji traže SUV visoke upotrebljivosti.