U OZRAČJU kada je svaka kuna itekako važna skupi monovolumeni polako gube dah, a kao pravo rješenje pojavile su se putničke izvedbe dostavnih vozila. Novi Berlingo nije izuzetak, a ovisno o namjeni nameće se kao jedan od pametnijih izbora u klasi. Stoga smo testu podvrgnuli obje karoserijske izvedbe s podjednakom opremom i optimalnom motorizacijom.

Da se radi o odličnoj ideji dovoljno govori podatak kako je prvi Berlingo dobio zamjenu nakon dugih dvanaest godina, a nastavit će se prodavati uz dodatak First u imenu. Nimalo čudno s obzirom da osim ideje i imena novi model prethodnika premoćno pobjeđuje u svim ostalim disciplinama, pa tako i cijeni. Valja reći i kako je ponuda proširena Nemom, manjim modelom od starog Berlinga, što Citroen čini vrlo konkurentnim u ponudi ovakvog tipa prijevoza.

Kod ovakvih vozila koncepcija je oduvijek bila ispred stila, pa ni Berlingo nije izuzetak. Iako osjetno moderniji, robusniji, pa čak i dinamičniji, Citroenov dostavnjak ostaje u domeni vozila koja se kupuju razumom, a ne srcem. Ono što je za svaku pohvalu je primjetan rast kvalitete posebno vidljiv iznutra što će poklonici Citroena itekako znati cijeniti.

Kad se pak u razmatranje uzmu dimenzije dolazi se do iznenađujućih vrijednosti. Naime, novi je model prethodnika u duljinu prešišao za čak 240 mm, a istovremeno je širi čak 85 mm. Izbor platforme MPV-a, C4 Picasso, donio je i veći razmak između osovina, kao i izraženiji trag kotača. Sve to doprinosi suverenijim voznim osobinama, kao i komforu, posebno izraženom na putničkoj izvedbi.

Izvana se putnička izvedba jasno distancira elementima metamorfoze s dodatnim staklenim površinama u prvom planu i odmah potom klasičnim poklopcem prtljažnika. Sve će dodatno začiniti poneki ekskluzivan detalj, te kao na testnom primjerku iole atraktivnija metalik boja. Kod dostavne izvedbe sve je obučeno u lim, a odbojnici su iz sasvim jasnih praktičnih razloga ostavljeni u crnoj boji. Jasno kao dan, baš kao i izbor sustava pomoći za vožnju unatrag (link).

Većini će osjetno zanimljiviji biti interijer putničke izvedbe. Kabina presvučena tkanenim materijalima ugošćuje pet putnika, koji će uživati u izdašnoj ponudi prostora i zadovoljavajuće udobnim sjedalima.

Tu je i prtljažnik za pamćenje s 675 litara u osnovnoj konfiguraciji i nevjerojatna tri "kubika" kad se stražnja klupa ukloni. Pridodamo li svemu niz praktičnih odlagališta i pretinaca (na armaturi, u podnici, ispod sjedala i sl) jasno je kako Berlingo Multispace učinkovito ispunjava obiteljsku funkciju.

Ono što svakako zaslužuje pohvalu je ergonomija. Vozač brzo pronalazi optimalnu poziciju, a u vožnji nije opterećen nepreglednim tipkama i kojekakvim kontrolama. Serijska oprema je u oba slučaja na razini klasičnog automobila, a vrijedi reći kako će uz doplatu prednja sjedala biti itekako grijana (nema mogućnosti regulacije - link). Naime, koliko je grijač revan najbolje će znati oni koji su iskusili grijanje u češkim tramvajima starijeg datuma proizvodnje.

Gotovo sve navedeno vrijedi i u slučaju dostavne izvedbe. Ovdje je putnički prostor minimiziran u korist tovarnog, što za posljedicu ima jedan red sjedala ograničenog područja podešavanja. Središnje sjedalo krije dodatni pretinac, a zajedno sa suvozačkim moguće ga je preklopiti u cilju dobivanja dodatne duljine u tovarnom prostoru (link).

Također, materijali su iole skromniji, ali i trajniji, što je u konačnici najvažnije. Na raspolaganju je izbor dviju duljina (L1 I L2), a novi Berlingo nudi veću zapremninu teretnog prostora u koji stanu dvije europalete. U njega stane 3,3 "kubika" tereta (3,7 m3 na L2) u odnosu na 3 m3 u Berlingu First. Nadalje, modularna kabina Extenso nudi i dodatnu zapreminu od 400 l. Nosivost vozila je 625 ili 850 kg (750 kg L2).

Oba vozila pokretao je 1.6 HDI dizelski motor u izvedbi sa 90 KS i 215 Nm. U ponudi je i slabija verzija sa 75 KS, kao i 1.6 benzinac, no testni izbor nam se ipak čini najpametnijim. Bez puno okolišanja, ovdje su "konji" itekako važni, pogotovo ako je vozilo podosta opterećeno.

Manje je važno kako Berlingu treba nešto preko 14 sekundi do 100 km/h i da je maksimalna brzina postavljena na 160 km/h. Zbog poprilično visokog težišta kao posljedice koncepcije te nemale mase vožnja Berlinga ne pričinjava previše zabave, ali je zato udobnost na zadovoljavajućoj razini. Ukoliko se vozi u skladu s prometnim propisima vozač će prve znakove umora pokazivati tek nakon višesatnih tortura, a tek će u naglim reakcijama poželjeti precizniji ručni mjenjač.

Osim zadovoljavajućih vučnih sposobnosti budućim vlasnicima će od važnosti biti i podatak kako Berlingo nije rastrošan. Prosjek testa od 7 l/100 km je sasvim zadovoljavajući s obzirom na uvjete korištenja u kojem je bilo maksimalnog opterećenja, kako po pitanju masa, tako i kad je konfiguracija ceste u pitanju. Iz domene mehanike valja još spomenuti kočnice koje posao odrađuju više nego solidno.

Citroen Berlingo Multispace u testnoj izvedbi s ponekom doplatom stoji 151.100 kn, no iznosu valja oduzeti popust od 20.000 kn. Konačna cijena je u skladu s očekivanjima i sasvim poštena s obzirom da se za njenu protuvrijednost dobiva solidno motorizirano višenamjensko vozilo odlične opreme i vanserijske funkcionalnosti.

>> Baza automobila: Citroen Berlingo

Kad je pak u pitanju dostavna izvedba, cijena je postavljena osjetno niže. Minimum je 92.100 kn, a ukoliko se odlučite na top izvedbu i doplate u vidu automatske klime, audio sustava i grijanja sjedala cijena se penje na oko 130.000 kn s uključenim PDV-om, ali bez uračunatog popusta. Inače, dostavni Berlingo nudi se u kombinaciji tri motora, jednog benzinskog (1.6/90 KS) i dva dizelska (1.6/75 i 90 KS), a kupcima su na raspolaganju dva paketa opreme.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić