U VIŠETJEDNOM druženju imali smo prilike podrobno se upoznati s posljednjim Citroenovim novitetom u ponudi monovolumena. Vraćamo se na početak, produljenu Grand izvedbu i dizelski motor. Ali ovaj put u igri je automatski mjenjač.

Posljednja novost u ponudi popularnog Citroenovog modela je uvrštenje automatskog mjenjača skrivenog iza oznake BVA6. Osjetno uglađeniji od prethodnih proizvoda, ovaj se mjenjač nameće kao idealan izbor u okruženju kojeg Citroenova krstarica nudi. Šest-stupanjskim mjenjačem upravlja se preko ručice iza upravljača, kao u slučaju robotiziranog mjenjača, ali uz osjetno skladniji rad.

U automatskom modu mjenjač skladno odrađuje izmjene stupnjeva prijenosa, a ni u ručnom nema potrebe za oduzimanjem gasa kako bi se spriječilo neugodno cukanje svojstveno prije spomenutom robotiziranom mjenjaču.

Dostupan u kombinaciji s dvolitrenim dizelašem razvijenim čije su maksimalne karakteristike 136 KS i 320 Nm. Iako već tvornički podaci (veći moment) daju blagu prednost automatskoj opciji, u praksi je ona itekako vidljiva. Vlasniku će puno važnije biti smireno razvijanje brzine od činjenice kako ova izvedba hvata 100 km/h za 0,4 sekunde brže od BMP6 (robotizirani mjenjač) izvedbe.

Maksimalna brzina je jednakih 195 km/h, dok jedini minus ide n račun potrošnje goriva koja je u automatskom modu viša petnaestak posto i kreće se oko 10 l/100 km.

Sve drugo ostalo je isto. Grand Picasso je vrlo ugodan na duljim putovanjima, a jedinu slabost pokazuje na poprečnim neravninama, kada poskakivanje karoserije značajno reduciraju više no udobna sjedala. Apsolutno sve u ovom automobilu podređeno je smirenoj vožnji bez naglih pokreta i nepotrebnog nametanja sile. Prvoklasna preglednost i bogata elektronska logistika olakšavaju vožnju u svim okruženjima, od parkiranja (PDC sprijeda i straga), pa sve do noćne vožnje autocestom (bi-xenon, tempomat).

Osim automatske parkirne kočnice kojom se može upravljati tipkom u sredini grebena, praktičnim se čini smještaj kontrola klimatizacije u kutove vozila. Putnici sprijeda imaju svaki po jedan zaslon s osnovnim kontrolama, a u igru se mogu uključiti i putnici straga, putem zakretnog prekidača.

Obilje staklenih površina oplemenjenih staklenim krovom vrijednim 6.000 kn, prvoklasna oprema i naglašena funkcionalnost učinit će boravak u novom Picassu vrlo ugodnim, čak i nakon višesatnih ruta. Ponovimo još jednom kako Picasso obiluje ambijentalnom rasvjetom, pretincima i kombinacijama slaganja sjedala.

Također, prtljažnik u osnovnoj konfiguraciji ima kapacitet 620 litara, dok preklapanjem sjedala raste na gotovo dva "kubika".

 >> Baza automobila: Citroen C4 Grand Picasso

Citroen C4 Picasso u testnoj izvedbi, s uvjerljivim dizelskim motorom, bogatom opremom i automatskim mjenjačem stoji 242.600 kn, ili 5.100 kn više u odnosu na jednako opremljenu izvedbu s robotiziranim mjenjačem.

S obzirom na stečeno iskustvo, ukoliko vam nešto viša potrošnja goriva ne predstavlja problem, odabir upravo ove izvedbe čini se najpametnijom za sve koji kod Citroena traže komforno poslovni ili obiteljsko vozilo. Pritom imajte na umu da manje zahtjevni mogu očekivati vrlo konkurentne jeftinije izvedbe (već od 162.600 kn), kao i da Citroen odobrava popust od čak 25.000 kn.

Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: Luka Travaš