ULAZAK u svijet električnih performansi delikatan je zadatak za marku poput BMW M, koja je desetljećima gradila svoj ugled na legendarnim modelima s motorima s unutarnjim izgaranjem. Upravo to pokušava s električnim M3 temeljenim na platformi Neue Klasse, koji bi se na kraju mogao zvati i3M.

Kako bi premostio generacijski jaz, novi model koristit će zvučne zapise ikona iz prošlosti, spajajući zvukove V8, rednog šestocilindričnog i V10 motora u svoj električni profil. Nadolazeći električni sportaš neće zamijeniti tradicionalni model s benzinskim motorom, već će se prodavati usporedno s njim. Pa će svatko imati opciju birati ono što voli.

U potrazi za zvukom prošlosti

U najnovijem nastavku svoje video serije, BMW M detaljno je prikazao razvoj nove super limuzine, otkrivajući jedinstvenu zvučnu kulisu koju planira ponuditi. Po uzoru na Hyundaijev odjel N, BMW želi replicirati zvukove nekih od svojih najpoznatijih modela.

Umjesto da se oslanja isključivo na softver, BMW je na dinamometru snimio zvukove M3 GTS-a s 4,4-litrenim V8 motorom, M4 GTS-a s 3,0-litrenim twin-turbo rednim šestocilindrašem te klasičnog BMW-a M6 s legendarnim 5,0-litrenim atmosferskim V10 motorom. Ti su zvukovi zatim složeni u zvučni zapis električnog prototipa.

Kratki isječak iz videa prikazuje testiranje na BMW-ovoj stazi, gdje se nakratko može čuti zvuk električnog M3. Pritiskom na papučicu gasa, zvuk podsjeća na turbomotor koji podiže tlak kako rastu okretaji. Čuju se i prepoznatljivi zvižduci turbine, pomiješani s visokofrekventnim zvukom karakterističnim za električna vozila.

Performanse koje prate zvučnu kulisu

Poput modela Hyundai Ioniq 5 N, BMW-ov električni M3 također će imati simulirane promjene stupnjeva prijenosa koje će pratiti sintetičke zvukove motora. Očekuje se da će ove značajke biti opcionalne, pa će vozači koji preferiraju čisto električno iskustvo moći jednostavno isključiti.

Naravno, električni M3 morat će ponuditi više od dobrog zvuka kako bi privukao kupce. BMW je potvrdio da će biti opremljen s četiri elektromotora i baterijskim paketom od 100 kWh, prilagođenim za zahtjevnu upotrebu na stazi.

Iako konačne brojke o snazi još nisu objavljene, poznato je da će se svaki kotač kontrolirati pojedinačno, što omogućuje napredno vektoriranje okretnog momenta za bolje performanse i upravljivost. U ponudi će biti i opcionalni način rada s pogonom samo na stražnje kotače. Ostale detalje možemo očekivati vrlo brzo, već početkom proljeća.