LEXUS se u početku mučio s prodajom originalnog LFA, no superautomobil s V10 motorom s vremenom je stekao kultni status i danas je iznimno cijenjen. To će se ime ponovno koristiti za potpuno drukčiji model visokih performansi, onaj koji će u potpunosti napustiti motor s unutarnjim izgaranjem.

Kultni LFA prelazni na "drugu stranu" autoindustrije. Najavljen prvo konceptom Electrified Sport, a kasnije i istoimenim konceptom, novi LFA bit će potpuno električan kada stigne sljedeće godine. Uoči predstavljanja, kamuflirani prototip pojavio se ovog vikenda na Goodwood Festival of Speed, gdje su mu društvo pravili Toyota GR GT i trkaći GR GT3. To nije slučajnost, jer će se novi LFA uvelike temeljiti na ta dva automobila, ali bez njihovog 4,0-litrenog V8 twin-turbo motora.

Veći, ali i znatno niži

Iako Lexus nije otkrio tehničke specifikacije, poznate su dimenzije koncepta električnog superautomobila. S dužinom od 4690 milimetara i širinom od 2040 milimetara, bit će osjetno veći od originalnog LFA. Istovremeno, s visinom od samo 1195 milimetara, bit će i znatno niži. Unatoč izdašnom međuosovinskom razmaku od 2725 milimetara, imat će samo dva sjedala, kao što priliči svakom pravom superautomobilu.

Dizajn s porukom i tržišni izazovi

Britanski časopis Autocar razgovarao je s predstavnicima Lexusa u Goodwoodu i doznao zanimljive detalje o povratku LFA. Dizajner koncepta, Shogo Kasamatsu, rekao je da je stil stvoren kako bi "prenio poruku, a ne slijedio naš cjelokupni dizajnerski jezik". Drugim riječima, neće se u potpunosti pridržavati trenutnog Lexusovog dizajnerskog izričaja, što je vidljivo i na kamufliranom prototipu. Kasamatsu je dodao da se serijska verzija neće bitno razlikovati od koncepta te da će izgledati "gotovo" identično.

U Lexusu su svjesni rizika da bi se novi LFA mogao teško prodavati, s obzirom na to da bogati kupci nisu osobito zainteresirani za električne superautomobile. Slične je tvrdnje prije nekoliko godina iznio i Mate Rimac, rekavši da najbogatiji kupci preferiraju pogonske sklopove s motorima s unutarnjim izgaranjem i analognije iskustvo vožnje. Glavni direktor proizvoda za LFA, Yukihiro Yukita, priznao je da slaba potražnja u ovoj niši predstavlja "najveći izazov" s kojim se tvrtka trenutno suočava. Unatoč tome, serijski model i dalje stiže 2027. godine.

Stvaranje osjećaja vožnje s motorom

Dok mnogi električni automobili visokih performansi pokušavaju simulirati emocije vožnje automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem, Lexus želi otići korak dalje i vozačima pružiti osjećaj kao da "voze s motorom". Plan nije lažirati zvuk V10 motora, već "redizajnirati sam zvuk". Iako nije posve jasno što to znači, izjava sugerira da novi LFA neće biti potpuno nečujan.

Moguće je da će Lexus pojačati zvukove koje proizvode električni motori i pomiješati ih s notama nadahnutim atmosferskim 4,8-litrenim V10 motorom koji je u suradnji s Yamahom razvijen za originalni LFA. U svakom slučaju, Lexus jasno daje do znanja da neće jednostavno oponašati zvuk motora s unutarnjim izgaranjem kako bi električnom superautomobilu dao umjetni osjećaj.

Ime, baterija i očekivana masa

Što se tiče imena, vrijedi se podsjetiti da je Lexus prilikom predstavljanja koncepta krajem prošle godine izjavio: "LFA nije vezan za vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem". Toyotina luksuzna marka stoga nema problem ponovno iskoristiti oznaku za električno vozilo, koje bi čak moglo dobiti i bateriju s čvrstim elektrolitom. S obzirom na to da se od te tehnologije očekuje znatno veća gustoća energije od konvencionalnih litij-ionskih baterija, superautomobilu možda neće trebati osobito velik i težak baterijski paket.

Posljedično, LFA vjerojatno neće biti pretežak. Ipak, nerealno je očekivati masu praznog vozila blizu 1480 kilograma, koliko je imao originalni model. Logika nalaže da će biti osjetno teži od svog prethodnika. Podsjetimo, Toyota za srodni GR GT cilja na masu ispod 1750 kilograma.