FERRARI je nakon 14 godina čekanja vratio ručni mjenjač s otvorenom kulisom u jedan od svojih cestovnih modela, ispunivši time dugogodišnju želju svojih poklonika. Novi 12Cilindri Manuale prvi je Ferrari s tri papučice još od modela 599 GTB, čija je proizvodnja prestala 2012. godine. Ipak, ne radi se o jednostavnom povratku u prošlost, već o spoju klasičnog doživljaja i moderne tehnologije koja će zasigurno potaknuti brojne rasprave.

Dizajn inspiriran nasljeđem

Na prvi pogled, 12Cilindri Manuale izgleda upravo onako kako su ga mnogi kolekcionari zamišljali. Središnjom konzolom dominira polirana metalna kulisa šesterostupanjskog mjenjača s klasičnom okruglom aluminijskom ručicom. Unutrašnjost je redizajnirana kako bi se vozačeva pozornost usmjerila na iskustvo mijenjanja brzina, uz prilagođenu ergonomiju i poseban tunel mjenjača. No, ispod prepoznatljive kulise skriva se znatno složenija tehnologija.

Izvedba Manuale razlikuje se od standardnog modela i po ekskluzivnim detaljima iz programa personalizacije Tailor Made. To uključuje laserski ugraviranu bočnu oznaku, ukrasne linije inspirirane klasičnim modelom 365 GTB4 Daytona, posebne boje, kovane naplatke i opcionalne grafičke sheme. Kupcima su na raspolaganju i jedinstvene presvlake od kože i Alcantare te posebni umetci rezervirani isključivo za ovaj model.

Sustav "Manuale By-Wire"

Ferrarijev sustav, nazvan "Manuale By-Wire", funkcionira bez mehaničke veze između ručice mjenjača, papučice spojke i samog mjenjača. Umjesto toga, i spojka i ručica mjenjača elektronički komuniciraju s mjenjačem putem senzora i upravljačkih modula. Kada vozač pritisne papučicu spojke, naredba se digitalno prenosi upravljačkoj jedinici, a pomicanje ručice kroz kulisu također šalje elektroničke signale umjesto da fizički odabire stupnjeve prijenosa. Rješenje je slično Koenigseggovom sustavu Engage Shift.

Iz Ferrarija ističu kako su uložili golem trud da doživljaj ne bi djelovao umjetno. Razvili su poseban modul sa senzorima i naprednim kinematičkim mehanizmima koji oponašaju opterećenja i osjećaj koji nastaju pri svakoj promjeni brzine.

Sustav je dovoljno realističan da vozači mogu doživjeti trzaj pri kretanju ili čak ugasiti motor ako pogriješe, slično kao kod spomenutog Koenigseggovog rješenja. Sustav će također spriječiti prebacivanje u prenisku brzinu pri previsokim okretajima, osim ako vozač to ne pokuša izvesti na silu, riskirajući time ozbiljan kvar motora.

Cijeli je sustav na kraju povezan s mjenjačem s dvostrukom spojkom, što Ferrariju omogućuje da zadrži vrhunske performanse postojećeg prijenosa, a vozačima pruži osjetno angažiranije iskustvo. To ujedno objašnjava kako je moguće ponuditi i automatski način rada, čime se automobil po želji pretvara iz čistokrvnog sportaša s tri papučice u udoban grand tourer.

Performanse bez kompromisa

Dok neki proizvođači, poput BMW-a kod modela M3, smanjuju snagu motora u izvedbama s ručnim mjenjačem radi dugovječnosti, Ferrari to nije učinio. Razlog je upravo činjenica da se u osnovi i dalje radi o automatiziranom mjenjaču s dvostrukom spojkom.

Atmosferski 6,5-litreni V12 motor stoga i dalje razvija 830 KS (619 kW) i 678 Nm okretnog momenta te se vrti do nevjerojatnih 9.500 o/min. Performanse su identične standardnom modelu: ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,9 sekundi, do 200 km/h za manje od 7,9 sekundi i najveća brzina veća od 340 km/h.

Cijena i dostupnost

Ferrari će proizvesti samo 1.499 primjeraka ovog automobila, a svaki će proći kroz program personalizacije Tailor Made, što znači da neće postojati dva ista primjerka. Početna cijena iznosi 590.000 eura, i to prije nego što budući vlasnici dodaju ijednu od brojnih opcija.