NEDAVNO redizajnirana druga generacija Fordovog kompakta donosi bitna poboljšanja putem kojih je povećana Focusova konkurentnost, prije svega u estetskom smislu, kao i po pitanju boljeg dojma u unutrašnjosti.

Već pomalo zaboravljeni Escort i Sierra glavni su razlozi visokog kotiranja Forda na europskom tržištu. Nekad najnaprednije dizajniranu limuzinu i vrlo uvjerljiv Escort naslijedili su prvi pripadnici New Edge dizajna. I dok je Mondeo prošao trnovit put od bezlične korejske kopije do Bondovog trendi prometala, Focus je odmah osvojio publiku.

Predstavljen 1998. godine Focus je osvježio tržište potpuno novim dizajnerskim nastupom, ali i obiljem tehnoloških novina. Ubrzo je stigla i titula europskog automobila godine, a potom i ona laskavija, najprodavanijeg automobila na svijetu.

Nasljednik stiže 2004. godine i nastavlja utabanim putevima prethodnika. No, za uspjeh je nedostajalo nešto više, a to je upečatljiv vizualni dojam i barem jedan "catchy" detalj koji će privući kritičnu masu. Posljednjim redizajnom stvar je u najvećoj mjeri spašena, jer prava bi šteta bila zbog neuglednog dizajna zaobići tako dobar automobil.

Da se uistinu radi o kvalitetnom proizvodu mogli smo se uvjeriti testirajući sportski nastrojenu izvedbu, trovratni Focus pokretan snažnim 2.0 benzincem.

Obnovljeni model hrvatskoj publici je premijerno predstavljen na proljetnom ZG AutoShow-u gdje je izazvao zamjetan interes. Razlog tomu prvenstveno leži u redizajniranoj vanjštini gdje je glavnina posla odrađena na prednjici vozila. Vizualno usuglašen s ostatkom "kinetičke" game predvođene novim Mondeom, automobil je dobivši novu grafiku svjetala s boljim bočnim osvjetljenjem, trapezoidalnu masku i izraženiji poklopac motora osigurao prepoznatljiv izgled naglašene sportske agresije. Iako se ne radi o značajnim zahvatima "makeover" je postigao maksimalan mogući rezultat. Za nešto više potrebna je ipak kompletna revizija.

Bočne linije i stražnji kraj načelno su ostali isti. Testni primjerak bio je unaprijeđen 18-colnim naplatcima dinamičnog izgleda, te stražnjim LED svjetlima s 12 dioda, zatamnjenim staklima i krovnim spojlerom - kombinacija koja će se itekako svidjeti mlađoj populaciji podložnoj kozmetičkom tuningu.

Od detalja ćemo izdvojiti veća kućišta retrovizora s integriranim pokazivačima smjera, te izostanak bočnih letvica s ciljem dobivanja čišćih linija. 

Siguran nastup Focusa potvrđuje i podatak kako je sa 184 cm to najširi kompakt na tržištu. Već je to dovoljan razlog da s optimizmom krenemo na vožnju, kako zbog nesumnjive stabilnosti, tako i zbog nade u solidnu udobnost.

Potvrda dolazi odmah, čim se otvore masivna vrata pozamašnih dimenzija. Naime, nova modelska godina za sobom nosi i novi interijer, vizualno identičan onom na Kugi, posljednjem Fordovom novitetu i jednom od ugodnijih iznenađenja godine.

Moderno osmišljen kokpit plijeni pažnju kvalitetnim materijalima ugodnim na dodir, kao i nenametljivim stilom koji na optimalan način pomiruje moderan nastup i visok stupanj ergonomije.

Potonje kao zaštitni znak Forda i ostalih marki unutar koncerna potporu dobiva u idealnom položaju komandi, kao i mogućnostima podešavanja sjedala i stupa upravljača po visini (i dubini). Preglednost je sasvim zadovoljavajuća, osim prema nazad gdje visoka zadnjica i zadebljali nosači krova smanjuju vidno polje.

Ponudi prostora nema se što zamjeriti. Naglašena širina kabine čini boravak ugodnim čak i straga, gdje pristup otežava izostanak stražnjeg para vrata i komplicirani mehanizam preklapanja sjedala. Prtljažnik nudi 395 litara, a preklapanjem stražnjih naslona povećava se na 1.260 litara što će definitivno zadovoljiti apetite većine. Uostalom, za one zahtjevnije tu je karavan, kao i vrlo uvjerljivi C-Max.

Bogata serijska oprema i vrlo kvalitetna izrada čine kabinu vrlo ugodnim boravkom. Smještena na korak do premiuma, unutrašnjost zaslužuje visoke ocjene.

Testni primjerak pokretao je dobro poznati 2.0 benzinski motor kojeg smo već imali prilike isprobati i pohvaliti u Mazdi6, kao i još nekim modelima iz Fordovih "satelita". Najkraće rečeno, ovaj se motor može podičiti vrlo uglađenim radom i ravnomjernom isporukom snage.

Razvija 145 KS i 185 Nm što se čini odličnim izborom za kompakt ovako solidne osnove. Poslovično brz i precizan je i mjenjač, koji usprkos pet stupnjeva prijenosa ne sputava užitak u vožnji. U skladu sa sportskim aspiracijama je i upravljač jer ne škrtari na povratnim informacijama.

>> Baza automobila: Ford Focus

Puno povjerenje ulijevaju i kočnice. Sprijeda su diskovi mjera 300 mm x 25 mm, a straga 280 x 11 mm, što je garancija da će 1,3 tonu težak Focus redovito s brzine od 100 km/h u stanje mirovanja dolaziti nakon manje od 40 metara.

Najbolja karakteristika Focusa ipak ostaje ovjes. Tipičan "driver's car" pruža potpuno povjerenje bez obzira na stil vožnje. Osim što suvereno drži cestu, čak i u kritičnim situacijama reagira predvidivo bez nepoželjnih naglosti, omogućujući tako vozaču da na vrijeme i bez straha, uz minimalne korekcije zadrži zacrtanu putanju. Focus je najzabavnije voziti brzim zavojitim cestama, no svoje kvalitete zna pokazati i na autocesti.

Malo koji kompakt će pri visokim brzinama tako čvrsto držati smjer kao što to čini "plavi oval". A to je važno s obzirom da ovako motorizirani Focus zahvaljujući solidnoj aerodinamici (Cw = 0,324) grabi do 206 km/h, i to uz ubrzanje do 100 km/h za 9,2 sekundi.

Pritom vožnja ne mora biti nužno i skupa što potvrđuje i prosjek testa od 8,7 l/100 km. Kad smo kod potrošnje spomenimo i Easy Fuel sustav koji sprečava tankiranje "krivog" goriva.

I na kraju riječ dvije od cijenama. Upravo tu, kao i po pitanju voznih karakteristika Focus ima što za reći. Okarakteriziran kao vrlo solidan kompakt Focus starta cijenom nižom od sto tisuća kuna što je za svaku pohvalu. Želite li pak puni komfor, izdašnu opremu, ali i iskorištavanje Focusovih voznih potencijala, ljestvica se podiže, no i dalje se radi o iznosima manjim nego kod konkurencije.

Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: Luka Travaš