TRI KUHARA će od istih sastojaka stvoriti tri različita jela, a svatko od njih bit će poseban na svoj način.

U autoindustriji takva suradnja koja urodi s bar tri "različita" modela i nije toliko rijetka. Talijani i Francuzi su tako imali zajednički veliki monovolumen, dok je PSA koncern s Toyotom redovito imao zajedničke modele, a isto su radili Ford i Mazda, Mitsubishi i Smart, itd.

Galerija

Uvijek poseban

Međutim, kad je Saab u pitanju, takve suradnje su išle nekoliko koraka dalje od rebrandinga. Uostalom, ne čudi što je Saab na kraju bio toliko tvrdoglav i beskompromisan da je morao propasti.

Vraćamo se u 1984. godinu kada Saab nakon uspjeha modela 99 i 900 ulazi u višu klasu. Za to je zaslužan model 9000 čiji je razvoj započeo još 1979. godine. Njegov oblik osmislili su Giorgetto Giugiaro i Saabov kućni dizajner Björn Envall. Automobil je nastao na zajednički razvijenoj platformi Type Four, koju je Saab dijelio s Fiatom, a koja je poslužila i kao osnova za Fiat Cromu, Lanciu Themu i Alfu Romeo 164.

Iako su mnogi dijelovi karoserije Saaba identični onima na Cromi i Themi, razlike su bile kudikamo ozbiljnije. Saab koristi deblji lim, modificirani ovjes, izraženije zone deformacije, jače bočne pregrade. Da, Saab se najviše razlikovao po dodatnim sigurnosnim ojačanjima.

Od 1986. godine Saab 9000 serijski je opremljen zaštitom od bočnih udara u vratima. Izvornu platformu Saab je dodatno ojačavao poprečnim nosačima i tehničkim doradama. Dijelovi ovjesa, poput gornjih ležajeva amortizera ili samih opružnih nogu, djelomično su kompatibilni, ali se načini pričvršćivanja razlikuju, zbog čega dijelovi nisu u potpunosti zamjenjivi.

Samo benzin

Saab 9000 bio je dostupan isključivo s benzinskim motorima, i to kao peterovratni hatchback ili kao četverovratna limuzina. Iako je kraći od modela 900, s duljinom od 4,62 metra, 9000 ima veći međuosovinski razmak od 2,67 metara i iznimno prostranu unutrašnjost. Prtljažnik nudi 470 litara zapremnine, a s preklopljenim stražnjim sjedalima volumen raste na čak 1.600 litara.

Model je prvi put predstavljen 24. svibnja 1984. u Švedskoj, dok je europsko tržište uslijedilo godinu kasnije. Prva verzija nosila je naziv Saab 9000 Turbo 16. Bio je to peterovratni hatchback s ručnim mjenjačem i 2,0-litrenim turbomotorom sa 16 ventila.

Snaga je iznosila 175 KS bez katalizatora, odnosno 160 KS s katalizatorom, dok je maksimalni okretni moment u oba slučaja bio 255 Nm. Cijena je iznosila 46.320 DEM, što je bilo na razini Mercedesa 300 E. Iste godine Saab uvodi i atmosferski 2,0-litreni motor sa 128, odnosno 125 KS.

Godine 1986. Saab organizira test izdržljivosti u Talladegi u SAD-u, gdje tri modela 9000 Turbo 16 u 21 dan prelaze po 100.000 kilometara te pritom obaraju 21 međunarodni i dva svjetska rekorda. Saab je taj pothvat kasnije obilježio posebnim izdanjima poput verzije Talladega.

Tijekom godina proizvodnje pojavilo se više karoserijskih izvedbi. CC, odnosno Combi Coupe, predstavljao je hatchback varijantu. CD, dugačak 4,78 metara, bio je limuzina sa stepenastim stražnjim dijelom, pri čemu se pretpostavlja da oznaka znači Corps Diplomatique.

CS, odnosno Combi Sedan, bio je redizajnirani CC. CC je od 1990. dobio zakošeniji prednji kraj, dok je limuzina CD već od 1988. imala aerodinamičniji prednji dio i veću torzijsku krutost. CS se na europskom tržištu pojavio 1992. i 1993. godine s novim prednjim i stražnjim dizajnom, nižim C-stupom i dodatno ojačanom karoserijom kako bi zadovoljio nadolazeće sigurnosne zahtjeve.

Posebna izdanja poput 9000 Aero, Carlsson ili Talladega oslanjala su se na snažne turbomotore snage do 225 KS, sportski podešen ovjes, aerodinamične dodatke karoseriji i bogatu opremu. Limuzinske verzije poput Griffina kombinirale su automatski mjenjač s vrlo raskošnom opremom i ekskluzivnim detaljima, među kojima su bili dodatni klima-uređaj za stražnje putnike, električno podesiva sjedala, posebne boje karoserije i drveni detalji u unutrašnjosti.

Ponuda motora uključivala je četverocilindarske agregate zapremine 2,0 i 2,3 litre, a od 1994. godine i 3,0-litreni V6 motor iz General Motorsa. Tijekom proizvodnje Saab je koristio tri generacije motora, B202, B204 i B234, a svi su se mogli fleksibilno kombinirati s različitim razinama opreme.

Ukupno je proizvedeno 503.087 primjeraka Saaba 9000. Posljednji Saab 9000 sišao je s proizvodne trake u svibnju 1998. godine. Naslijedio ga je Saab 9-5.

Saab 9000 su birali redovito liječnici, arhitekti i inženjeri, oni koji su tražili kvalitetu, sigurnost i diskretnu prestižnost, ali nisu željeli tipičnu njemačku limuzinu