TRI GODINE nakon predstavljanja popularni korejski SUV prošao je kroz prvi redizajn, koji je osim estetskih novosti i blago redefinirane game motora dobio za naše podneblje revolucionarno jamstvo.

Usprkos jakim imenima u segmentu lakih terenaca Kia je uspjela zadržati prisutnost, i to prvenstveno zahvaljujući modelu Sportage, klonu Hyundaijevog Tucsona i samim time najznačajnijem predstavniku iz korejskog kluba.

Neprekidno prisutan na našim cestama, ovaj je model u pokušaju da ponovi uspjeh istoimenog prethodnika sputala nedovoljno konkurentna cijena, ali i nedovoljno snažan angažman korejskih marketinških stručnjaka. Sportage nije čista konfekcija, ali ni nametljivi trendseter. I što je važnije, ovaj model nema niti jednu ozbiljnu manu.

Obnovljeni Sportage zadržao je sve epitete prethodnika, ali sada to čini su više stila. Sprijeda je uočljiva nova rešetka hladnjaka i modernizirani svjetlosni paket, na boku atraktivniji izgled naplataka, a straga dvostruki završetak ispuha pravokutnog poprečnog presjeka.

Od detalja izdvajamo još povećane vanjske retrovizore, uvođenje "mrežastih" usisnika, poneke ukrasne letvice, kao i povratak na kružni oblik prednjih maglenki. Točka na i su nove nijanse boja s metalik efektom.

U kabini se novosti također mogu uočiti. Vozaču najvažnija novost svakako je modernija ploča s mjernim instrumentima, a odmah zatim pogled pada na novi audio sustav, koji osim bolje čitkosti i kvalitetnijeg zvuga nudi mogućnost povezivanja putem USB i AUX ulaza. Osjetilom dodira postojeći poznavatelji Sportagea moći će uočiti kvalitetnije materijale, posebno ako govorimo o tkanini sjedala.

Ako ćemo pak o praktičnosti možemo samo reći kako Sportage u potpunosti ispunjava očekivanja. Idući od straga nailazimo na prtljažnik s dvostrukom podnicom, zasebno otvaranje stakla poklopca prtljažnika, pa dalje asimetrično djeljiv naslon stražnjeg sjedala s mogućnosti regulacije nagiba.

Pretinaca ne nedostaje, prostora također, a povoljan dojam zaokružuje podatak kako je kapacitet prtljažnika s osnovnih 392 litara moguće proširiti na 1.886 litara.

Osnovne postulate ergonomije terenska Kia apsolvira s prolaznim uspjehom. Mogućnost podešavanja vozačkog sjedala i upravljača po visini su od pomoći, a veće mane neće pobuditi ni pozicija osnovnih upravljačkih sustava, pa ni preglednost u svim smjerovima.

Ipak, sustav pomoći pri parkiranju, je uvijek od koristi, što se nažalost ne može reći za centralni naslon za ruke, postavljen prenisko da bi ga se stavilo u funkciju.

Ponuda motora je redizajnom obnovljena. Kao i do sada, sastoji se od jednog dizelskog i dva benzinska predstavnik, a nas je ovaj put dopao slabiji benzinac, zbog trenutnih cijena sve pametniji izbor. 2,0-litreni benzinski četverocilindraš ostao je nepromijenjen, što u prijevodu znači da razvija 142 KS i 184 Nm, a usuglašen je sa pet-stupanjskim ručnim mjenjačem. S obzirom da se radilo o izvedbi lišenoj pogona na sve kotače razumljivo je da smo terensku vožnju u startu ograničili na makadamski put, a brzinske prosjeke reducirali na zakonske okvire.

Međutim, opet nas je iznenadila solidnost izrade cjelokupnog proizvoda. Bez obzira na podlogu Sportage ostaje nečujan i vrlo tvrd, dojma kao da je izliven iz jednog komada. Prelasci neravnina odrađuju se u tišini, a mir može narušiti tek buka motora, posebno ako se pretjera s pritiskanjem papučice gasa. Za ugodno krstarenje otvorenom cestom ne treba ići preko 140 km/h kada motor radi na granici od 4.000 o/min.

>> Baza automobila: Kia Sportage

Karakteristike motora ipak su srodnije klasičnom osobnom automobilu, pa usprkos zadovoljavajućim deklariranim performansama ostaje dojam kako se motor teško nosi s nametnutim zadaćama. Tajna za minimizaciju negativnih dojmova leži u tjeranju u visoke okretaja, no tada se danak plaća u potrošnji goriva. U konačnici možemo biti zadovoljni s prosjekom na granici dvoznamenkastih vrijednosti, koji karakterizira i jednako motoriziranu konkurenciju.

Prije nego što rezimiramo cijenom, valja ponoviti najveću kvaliteti u novost na obnovljenom Sportageu. Dojam o odličnoj kvaliteti potvrdu nalazi u jamstvu, koje je sada produljeno na sedam godina, odnosno 150.000 kilometara, i to kad su u pitanju elementi pogona. Petogodišnje jamstvo (150.000 km) odnosi se na cijelo vozilo, a jamstvo na prohrđavanje vrijedi 10 godina.

Kia Sportage se na hrvatskom tržištu i dalje nudi uz akcijsku cijenu, a odnedavno uz dodatnu subvenciju vrijednosti 10.000 kn. Time je otvorena mogućnost da Sportage stekne status najpametnije kupovine u segmentu, posebno za one koji traže vozilo izražene pouzdanosti.

Naglasimo, Kia Sportage starta cijenom od 149.990 kn, dok je cijena najjeftinije opcije s 4x4 pogonom kojeg toplo preporučamo 161.990 kn. Izbor snažnijeg i vožnji primjerenijeg dizelaša trenutno je teško preporučiti, prije svega zbog prevelike razlike u cijeni od čak 40.000 kn.

No, u svakom slučaju radi se o vrlo kvalitetnom vozilu u kojem vlasnik u pravilu ničime neće oskudijevati, kako opremom, tako ni njegovim mogućnostima u olakšavanju svakodnevnih potreba prijevoza.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić