VW GOLF više nije narodni auto niti u Njemačkoj gdje je danas itekako teško doći do novog primjerka Volkswagena kultnog imena.

Nova studija platforme leasingmarkt.de pokazuje koliko je stvarno teško doći do novog automobila u Njemačkoj, čak i kada je riječ o modelima koji su desetljećima slovili kao "narodni". Rezultati otkrivaju koliko je mjesečnih neto plaća potrebno izdvojiti za kupnju određenih modela, bez uračunatih troškova života, prenosi Fenix magazin.

>> Koliko se u Jugoslaviji moralo raditi za kupnju automobila?

Volkswagen Golf - od narodnog auta do ozbiljne investicije

Golf, čija startna cijena u Njemačkoj iznosi oko 29.400 eura, nekada je bio sinonim za razuman i dostupan automobil za svakodnevicu. Danas situacija izgleda drugačije.

Prema istraživanju, prodavač ili prodavačica mora za novog Golfa izdvojiti 14,9 plaća, odnosno gotovo godinu i pol rada. Asistent u njezi starijih mora izdvojiti 14 plaća, odgojitelj ili odgojiteljica 11,1 plaća, a liječnik opće prakse tek 7 plaća.

Novi Golf nije prepreka ni za zastupnika u Bundestagu koji treba izdvojiti 5,3 plaće. Apsolutni rekorder je direktor DAX kompanije s 0,11 plaća, odnosno tri dana rada.

Razlike su dramatične i jasno pokazuju koliko kupovna moć ovisi o zanimanju.

Audi A6 - više od dvije godine rada

Situacija postaje još izraženija kod skupljih modela. Audi A6, čija cijena kreće od oko 55.500 eura, za mnoge je praktički nedostižan.

• Prodavači bi morali štedjeti 28 mjeseci, više od dvije godine, pod uvjetom da ne potroše ni cent na druge životne potrebe.
• Odgojitelji bi za isti model morali raditi 21 mjesec.
• Liječnici bi ga "otplatili" za 14 mjeseci.
• Političari u Berlinu zaradili bi ga za 10 mjeseci.

Brojke jasno ilustriraju koliko je jaz između različitih primanja u Njemačkoj postao vidljiv upravo kroz cijene automobila.

Može li električni model biti rješenje?

U ljeto ove godine na tržište stiže Volkswagen ID. Polo, koji bi s cijenom ispod 25.000 eura trebao biti najpovoljniji njemački električni automobil.

Ipak, čak i taj iznos predstavlja velik izazov za prosječnog radnika u Njemačkoj, čija neto plaća iznosi oko 2.000 eura mjesečno. To znači da bi i za "najjeftiniji" električni model trebalo izdvojiti više od godinu dana pune plaće.