Tekst i foto: Miljenko Nikolić

PREMDA prisutna na tržištu gotovo tri godine Mazda2 modernim dizajnom i tehnologijom ne gubi na privlačnosti, već samo na cijeni. Upravo tako, najmanja Mazda je dostupna uz popust od 10.000 kn što u ovom segmentu može biti od presudnog značaja.

Jedna od najvećih prepreka u uspjehu modela na tržištima kalibra onog hrvatskog svakako je previsoka cijena. U ozračju gdje se gleda na svaku kunu teško je izdvojiti šest-znamenkasti iznos za automobil duljine oko četiri metra, pa makar se on isticao izuzetnom kvalitetom, voznim osobinama i bogatom opremom.

U slučaju Mazde2 taj je iznos sada pao ispod magične granice u slučaju snažnijeg motora i TE paketa opreme koji nudi gotovo sve danas bitno u auto-svijetu, odnosno na 79.906 kn kod izvedbe sa neznatno slabijim motorom i CE Pro paketom opreme. Zvuči primamljivo, zar ne?

Kao što je poznato, Mazda2 je u svom posljednjem izdanju raskrstila s kutijastim dizajnom, proljepšala se i za razliku od konkurenata, nije dobila na kilama. Automobil je čak 100 kg lakši od prethodnika, i do 200 kg lakši od konkurencije, pa ne čudi što i sa 1,3 benzincem skida skalpove gradskih snagatora.

Postavljena na 15-inčne naplatke Mazda2 sprijeda se poigrava sa sportskim izrazom, dok se straga nameće izbačenim bokovima i bademastim svjetlima.

Sklad i u suštini krajnja jednostavnost vladaju i u kabini. Ne baš privlačno crnilo prednje armature otkriva dopadljivo skrojenu ploču s instrumentima, te središnji dio s kontrolama  audio sustava i klimatizacije, te ručicom mjenjača u produžetku.

Pretinaca u pravilu ne nedostaje, no realno nedostaje pokoji veći, primjerice za prihvat novčanika, kakvog notesa ili naočala. Pomalo začuđuje što u suvozačkom sjenilu nema zrcala, a i pogled će uzalud tražiti pokazivač temperature okoline. Potonji se nudi isključivo uz (naj)bogatiji paket opreme, i to u sklopu putnog računala.

Ako ćemo pak o ergonomiji možemo samo ponoviti kako u okviru ovih mjera bolje i ne može. Mazda2 u pogledu osjećaja za upravljačem odlično kopira veću braću i izdvaja se driver's car osjećajem. Prostranost je zadovoljavajuća, a jedini pad je vidljiv u prtljažniku kapaciteta 250 l. No, u ovom automobilu se može svašta povesti, pa čak i bračni krevet (u dijelovima) kada je potrebno spustiti naslon suvozačevog sjedala. U to smo se samo uvjerili utrpavši na iznenađenje prodavača kutiju duljine 230 cm.

Bogatiji paket opreme donosi isto 1,3 motor, ali snažniju inačicu. Razvija 86 KS i 122 Nm što je sasvim dovoljno s obzirom da se na drugoj strani jednadžbe nalazi tek 1.030 kg mase.

Mazda2 ne troši previše, odlično ubrzava i još bolje se drži ceste. Konkretno, 12,9 sekundi do 100 km/h i 172 km/h maksimalne brzine podaci su bolji od konkurencije, kao i prosječna potrošnja od 7,3 l/100 km postignuta tijekom testa.

>> Baza automobila: Mazda2

Ovdje valja imati na umu još nešto, a to je osjećaj u vožnji. Usprkos sve brojnijoj konkurenciji Mazda2 spada u sam vrh kada su u pitanju vozne osobine. Držanje putanje ne predstavlja nikakav problem, a pravo zadovoljstvo priuštit će pet-stupanjski ručni mjenjač preciznih hodova.

Na razini zadatka su i kočnice, a servo upravljača začudo pruža sasvim dovoljno povratnih informacija. Naravno, na nešto tvrđe podešen ovjes treba se priviknuti, kao i na to da se ipak radi o gradskom automobilu nešto skromnijeg razmaka između osovina.

Testirana "dvojka" s metalik bojom stoji 107.070 kn, no odbijete li prije spomenuti popust traženi iznos je puno pristojniji. Istina je da neki proizvođači za sličnu cijenu nude kompaktne modele, najčešće na zalasku karijere, no Mazda2 ih sve tuče kvalitetom, dinamikom, a nerijetko i opremom. Stoga, ovaj automobil ostaje u fokusu svih koji traže automobil na duge staze koji će biti spreman da posluži i kao jedini automobil u obitelji.