MAZDINA limuzina vješto odolijeva godinama, pa i nakon facelifta zadržava svoje nasmiješeno lice. Razloga za optimizam je suprotno očekivanjima sve više. Uostalom, malo je automobila u koji ćemo nakon nebrojenih testnih seansi opet rado sjesti. Da, opet smo u društvu Mazde6, i to s njenom tržišno najzanimljivijom izvedbom.

Jedna od najpopularnijih japanskih limuzina novog milenija sasvim uspješno konkurira etabliranim zapadnoeuropskim rivalima. Kako i ne bi, kad ima stila i duše, a vlasnika mazi visokim mjerilima kvalitete. Povoljni dojam zaokružit će uzorna dinamika, jedna od ponajboljih u segmentu obiteljskih limuzina. No, krenimo redom.

Vanjski stil se svih ovih godina nije mijenjao. Japanci su pokupivši sa sve četiri strane svijeta ono oku najugodnije stvorili automobil koji će izgledom potvrditi na najbolji način novi Mazdin imidž.

Razvučena prednja svjetla i transparentna stražnja, te izdužena silueta vozila čistih linija, jasno pokazuju put kojem ovaj automobil stremi. Stoga je skladno koncipiran automobil posljednjim faceliftom dobio tek poneki novi detalj. Osuvremenjena su svjetla, a prednji odbojnik dobio je kromom obrubljene usisnike zraka.

Interijer je u suštini ostao isti. Dobro poznatu unutrašnjost krasi vanserijska ponuda prostora i jednako uvjerljiva ergonomija. Položaj vozača za upravljačem je idealan, bez obzira na korpulentnost osobe koja upravlja. Zavaljen u odlična, gotovo sportska sjedala, vozač se osjeća povlašteno, gotovo nadmoćno ostalim sudionicima u prometu.

I prtljaga bi, kad bi imala pravo glasa, govorila isto. Pola "kubika" osnovne zapremnine složene u prostoru ravnih stranica progutat će bilo što uz uvjet da se ne radi o velikim komadima tereta. Stoga je naša preporuka izbor oko 2.000 kn skuplje izvedbe s petim vratima, kada je teretni prostor moguće optimalno iskoristiti.

Druga razina opreme nosi oznaku TE. U ovom slučaju to znači da je sve bitno sa stanovišta komfora dio serijske opreme. Niti u poglavlju sigurnosti nema bitnih nedostataka. ABS, prateća elektronska potpora i osam zračnih jastuka ulijevaju povjerenje. Za više je potrebno dodati dvadesetak tisuća kuna za Evolution III izvedbu kod koje automobil posjeduje DSC, TCS, pa čak i ksenon svjetla.

Pogonski motor je dvolitreni common rail-dizelaš koji 120 KS maksimalne snage isporučuje pri 3.500 o/min i 320 Nm zakretnog momenta pri 2.000 o/min. Usuglašen je sa vrlo brzim i preciznim šest-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Radi se o odličnoj kombinaciji koja će sve draži užitka vožnje vozaču pružiti nakon što se isti navikne na vrlo agilan rad kvačila. Zato je upravljač odličan, baš kao i kočnice u što smo se imali prilike uvjeriti i na snažnijim izvedbama. "Šestica" je i u kombinaciji sa slabijim od dva ponuđena dizelaša vrlo agilna.

>> Baza automobila: Mazda6

Gotovo tonu i pol teško vozilo do 100 km/h stiže za 10,6 sekundi, a maksimalna brzina je 194 km/h. Deklarirani prosjek od šest litara nismo postigli, ali i dvadesetak posto veću potrošnju tijekom sedmodnevnog testa možemo uvrstiti pod pozitivne karakteristike.

Zanimljivo je da smo istu potrošnju postizali i kod karavanske izvedbe sa snažnijom (143 KS) verzijom motora, kao i kod jednako motorizirane Mazde5. Dovoljan dokaz opravdanosti ulaganja u moderne tehnologije.

Mazda 6 CD120 TE trenutno stoji 163.826 kn, a u slučaju testnog primjerka s metalik bojom konačna cijena je 167.392 kn. Osjetno niža cijena nego što bi to u prvi mah očekivali posljedica je trenutno aktualne akcije putem koje su cijene benzinskih i dizelskih izvedbi izjednačene.

S obzirom na kvalitete koje Mazda6 posjeduje, ovaj automobil i s punom cijenom ostaje pametna kupovina. Razloga je puno, od izuzetnih voznih osobina i udobnosti, pa sve do uvjerljivog stila, opreme i kvalitete izrade. Ako ne vjerujete pitajte postojeće vlasnike. Njih na tisuće koliko je u protekle četiri godine svoje povjerenje i novac dalo upravo Mazdi i njenoj "šestici".

Tekst i foto: Miljenko Nikolić