ZA NEKE najbolji, za neke najjeftiniji, a za neke samo ruski poluproizvod, Lada Niva i dalje je u proizvodnji. Stiže u obnovljenom izdanju s bitnim novostima koje će itekako utjecati na korištenje ovog, prije svega, radnog vozila.

Neosporno je jedan od najdugovječnijih terenaca koji su još u proizvodnji. U svoju 50. godinu Niva ulazi uz još jedan redizajn, ovaj put daleko ozbiljniji od brojnih redizajna posljednjih godina.

Osnovna konstrukcija i dalje vuče korijene iz 1977. godine, no AvtoVAZ je ovaj put zahvatio puno dublje nego što se na prvi pogled vidi. Niva je dobila novi motor, izmjene na prijenosu i ovjesu, poboljšanu zaštitu od korozije te sigurnosnu i praktičnu opremu koja je na današnjim automobilima odavno standard.

Početna cijena u Rusiji iznosi 1.199.000 rubalja, odnosno približno 11.900 eura prema aktualnom tečaju. Pritom je i najskuplja izvedba jeftinija od najjeftinijeg automobila na europskom tržištu. Naravno, riječ je o ruskim cijenama koje se ne mogu izravno uspoređivati s cijenama u Europskoj uniji.

Puno novosti ispod lima

Ovu modernizaciju teško je nazvati klasičnim redizajnom jer se Niva izvana gotovo nije promijenila. Jedan od rijetkih detalja po kojem se obnovljeni model može prepoznati jest plastični usmjerivač zraka na usisniku poklopca motora, čija je zadaća smanjiti ulazak prašine i vode u usisni sustav.

Glavne promjene skrivene su ispod lima, a najvažnija je novi 1.8-litreni atmosferski benzinski motor s osam ventila, koji zamjenjuje stari 1.7-litreni agregat sa 83 KS. Novi motor razvija 90 KS i 153 Nm, odnosno sedam KS i 24 Nm više.

AvtoVAZ navodi da je 80 posto maksimalnog okretnog momenta dostupno već pri 1000 o/min, što bi trebalo biti osobito korisno u terenskoj vožnji.

Stara Niva pri malim okretajima nije obilovala vučnom silom, pa je za neke prepreke trebalo više zaleta i gasa. Novi motor trebao bi omogućiti sporije i kontroliranije svladavanje terena.

Mnoge promjene zbog novog motora

Ugradnja novog agregata zahtijevala je i niz drugih izmjena. Razvijeni su novi nosači motora, usis je skraćen, a kućište filtra zraka sada ima poklopac koji se može otvoriti bez alata.

Promjer ispušnog sustava povećan je s 42 na 48 milimetara, a poboljšan je i sustav hlađenja. Premještanjem ventilatora iza hladnjaka znatno je povećana učinkovita površina hlađenja.

Motor je dobio i novu upravljačku jedinicu sa softverom posebno kalibriranim za Nivu Legend.

Peterostupanjski ručni mjenjač i stalni pogon na sva četiri kotača ostaju dio tradicionalnog recepta, ali je dorađena i razvodna kutija, koja sada ima dodatni nosač radi smanjenja vibracija.

Prema AvtoVAZ-u, modernizacija je obuhvatila više od 100 novih i više od 60 izmijenjenih komponenti i sklopova.

Ručica mjenjača napokon bliže vozaču

Neke su izmjene rezultat izravnih primjedbi vlasnika. Desetljećima se zamjeralo na položaj ručice mjenjača, koja je bila smještena toliko naprijed da se vozač morao naginjati kako bi je dosegnuo. Sada je konačno pomaknuta bliže vozaču.

Promijenjen je i središnji tunel, na kojem je sada predviđeno mjesto za pametni telefon.

Velika promjena odnosi se i na upravljanje prijenosom. Nekadašnji sustav s više ručica zamijenjen je jednostavnijim rješenjem s jednom ručicom.

Niva i zračni jastuk

Za današnje automobile zračni jastuk za vozača teško da je vijest, ali kod Nive ipak jest.

Obnovljeni model dobiva upravljač preuzet iz Lade Grante sa zračnim jastukom. Senzor udara posebno je kalibriran kako se zračni jastuk ne bi nepotrebno aktivirao tijekom ozbiljnije terenske vožnje i udaraca vozila o podlogu.

Serijska oprema uključuje i središnje zaključavanje te električne podizače stakala.

Moderniziran je i prednji ovjes, koji koristi rješenja usklađena s modelom Niva Travel, a sprijeda su sada i ventilirani kočni diskovi.

Karoserija je djelomično pocinčana

Jedna od važnijih novosti je i bolja zaštita od korozije.

Pocinčani su poklopac motora, prednja i stražnja karoserijska ploča, stražnja vrata te krov. Podnica, pragovi i bočne stranice karoserije ipak i dalje nisu pocinčani.

U AvtoVAZ-u objašnjavaju da bi potpuni prelazak na pocinčane panele zahtijevao velike promjene proizvodne opreme i procesa zavarivanja.

Istodobno je ojačana i struktura karoserije, uključujući mjesta na kojima su pričvršćeni dijelovi pogonskog sklopa.

Niva nije brza, ali je manje spora

Novi motor nije Nivu pretvorio u brz automobil.

Najveća brzina ostaje 142 km/h, dok ubrzanje do 100 km/h traje 15 sekundi. Deklarirana kombinirana potrošnja smanjena je s 9.9 na 9.0 l/100 km.

Realno, sve to je nebitno za prosječnog korisnika koji će Nivu tjerati tamo gdje je i pješice teško.

Gotovo pola stoljeća kasnije i dalje ima kupce

Unatoč starosti konstrukcije, Niva i dalje ima stabilnu bazu kupaca. U prvoj polovini 2026. godine prodano je 16.083 primjerka Nive Legend, čime je bila drugi najprodavaniji novi automobil s pogonom na sva četiri kotača na ruskom tržištu, odmah iza Nive Travel.

Upravo ta potražnja objašnjava zašto AvtoVAZ i dalje ulaže u model čiji korijeni sežu pola stoljeća unatrag.

Niva je u međuvremenu proizvedena u više od tri milijuna primjeraka i postala je svojevrsni automobilski fosil koji odbija izumrijeti. Nakon odlaska originalnog Land Rovera Defendera, ostala je jedan od posljednjih pravih predstavnika ere jednostavnih, mehanički robusnih terenaca.

Po ergonomiji, performansama i osnovnoj konstrukciji pripada nekom drugom vremenu, ali upravo je to za dio kupaca i najveći dio njezina šarma. A dok god za takav automobil postoji dovoljno kupaca, čini se da Niva još dugo neće otići u mirovinu.