NEKOLIKO sunčanih dana kojima smo bili počašćeni u posljednje vrijeme bilo je dovoljno da se još jednom podsjetimo na užitak vožnje kabrioleta. U središtu pažnje je najuzbudljivija izvedba najprodavanijeg modela u Hrvata, kompaktne Astre. TwinTop verziju testirali smo u izvedbi pokretanoj 1.8 benzinskim motorom i opremljenoj bogatim paketom opreme Cosmo.

Lansirana polovicom 2006. godine Astra TwinTop na tržište je stigla u zadnjem valu, zajedno s VW-ovim Eosom s kojim se model najčešće uspoređuje.

Razvijena na osnovi kompaktnog modela, s primjesama GTC-a, otvorena Astra odmah je privukla pažnju originalnim dizajnerskim zahvatima. Sa zatvorenim krovom automobil će podsjetiti na već pomalo zaboravljenu Calibru, kako zbog jasno definirane coupeovske linije, tako i zbog činjenice kako je to još uvijek, uz dvosjed GT, najatraktivniji model u ponudi Opela. Za razliku od konkurencije Opel je ovdje više pažnje posvetio individualizaciji modela. Sličnost s Astrom sprijeda je još koliko toliko vidljiva, dok straga pridodani treći volumen model približava sedan izvedbi Astre od koje se uglavnom razlikuje oblikom svjetala.

Automobil je s boka nesumnjivo najprivlačniji, posebno s otvorenim krovom kada elegantna silueta dolazi do izražaja. Metamorfoza u klasičan kabriolet traje nešto manje od pola minute koliko je potrebno kompliciranom mehanizmu da trodijelni tvrdi krov sakrije od pogleda.

Jedini uvjet je da brzina vozila bude manja od 30 km/h, kao i da prtljažnik bude pripremljen. Potonje se odnosi na zaštitnu prekrivku prtljage, koja 440-litarsku utrobu razdvaja na rezervu za pohranu krova i prtljažni prostor (205 l).

Tu se nadovezao više no korisni Easy Load sustav koji omogućuje manevar prtljagom čak i kad je krov posložen u spremištu. Pritiskom na tipku elementi krova se podižu automatski za 25 cm čime se osigurava dovoljan otvor za pristup prtljazi. Osim velikog prtljažnika standardan Opelov stil pronalazi se i u kabini. Nažalost, on se ne tiče samo prostranosti, već i načina uređenja interijera koji predstavlja presliku Astrinog. Za razliku od vanjštine, interijer vozila ostao je identičan konfekcijskom izvorniku, bez ikakvih originalnih detalja. Stvar donekle spašava kožom presvučen interijer i blago korištenje alu dekoracije, no i dalje ostaje mišljenje da se proizvođač trebao više potruditi.

Izbor motora ovaj put je pao na benzinac, što s obzirom na porast cijene derivata, posebno nafte i nije toliko nepopularno. Uostalom, upravo je 1.8 motor najčešći izbor kupaca u Njemačkoj. Predstavlja sredinu ponude benzinaca, a sa 140 KS i 175 Nm u maksimumu pruža vjeru kako će svojim karakteristikama zadovoljiti većinu poklonika. 209 km/h maksimalne brzine i 11,4 sekundi za ubrzanje do 100 km/h vrijednosti su koji potvrđuju tu tezu. Potrošnja goriva je već nešto sasvim drugo. Deklarirani prosjek od 7,4 l/100 km djeluje utopistički, a puno realnije je očekivati potrošnju u dvoznamenkastim okvirima. Nažalost, od ugradnje plinske instalacije ovdje gotovo da možete zaboraviti.

Astra TwinTop u vožnji pokazuje danak atraktivne koncepcije sa sklopivim krovom, ali se i dalje njeno ponašanje u vožnji može ocijeniti s pozitivnim predznakom. Istina, upravljač bi mogao biti izravniji, mjenjač brži, a bježanje preko nosa reducirano zahvatima na podvozju. Automobil nije najudobniji na podlozi lošije kvalitete, prije svega zbog tvrdih sportskih sjedala, a onda i zbog relativno tvrdog ovjesa. No, na otvorenoj cesti stvar spašava izdašan razmak između osovina i jednako uvjerljiv trag kotača, pa Astra uvjerljivo održava putanju, čak i pri višim brzinama.

Ergonomija je zadovoljavajuća, dok se lošijoj preglednosti straga može doskočiti ugradnjom parking senzora. Pozicija za upravljačem je vrlo dobra te podesiva na dovoljno načina da svaki vozač nađe optimalan položaj. Sve u svemu, jedina slaba točka Astre je ustvari činjenica da se na ovakvoj arhitekturi ne može očekivati vrhunska zvučna izolacija. Pri višim brzinama buka vjetra postaje izražena usprkos zadovoljavajućoj aerodinamici, dok će pri prelascima neravnina zvučna kulisa biti praćena klopotom pojedinih elemenata krova. U vožnji bez krova veliko vjetrobransko staklo štiti putnike od vjetra i na stražnjim sjedalima, ali uz preduvjet da se ne pretjera s brzinom.

U ponudi motora Opel nudi pet jedinica, četiri benzinske i jednu dizelsku. Realno, ako se u odnos stave mogućnosti automobila s jedne strane i motora s druge, realan zaključak je da izbor ove izvedbe doista najbolje paše Astri TwinTop. Sve više od toga bilo bi mučenje vozila, dok se dizelaš ipak čini preskupom varijantom.

>> Baza automobila: Opel Astra TwinTop

Opel Astra TwinTop starta cijenom od 179.038 kn koliko stoji najslabiji benzinac sa siromašnijim od dva dostupna paketa opreme. U slučaju testnog primjerka cijena je 198.559 kn čemu valja pridodati i pozamašnih 32.000 kn dodatne opreme. Stvar spašava akcijski popust, pa u konačnici cijena iznosi još uvijek visokih 222.315 kn.

Protuvrijednost je to za koju kupac dobiva jedan od boljih CC-a (coupe-cabriolet) na tržištu. Pomičan tvrdi krov, uzorne vozne osobine i četiri više manje upotrebljiva sjedala glavne su odlike ovog modela. U polje predviđeno za minuse upisat ćemo upitne mogućnosti preprodaje, visoku potrošnju goriva i  s vremenom moguće probleme s operabilnosti krova.

Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: Hrvoje P.