NOVA Corsa osim imena malo toga dijeli sa prethodnom generacijom koja, iako na odlasku, drži drugo mjesto na ljestvici najprodavanijih modela na hrvatskom tržištu. Corsin novi uzor je kućna Astra, inače najpopularniji automobil u nas. Najkraće rečeno, nasljednica je ljepša, modernija, komfornija i nažalost osjetno skuplja.

Astra u malom pakiranju

U duhu aktualnih trendova nova je Corsa narasla na gotovo četiri metra. Preciznije, tek ju tisućiti dio metra djeli od granice (nekadašnje) kompaktne klase, odnosno četvrt metra je kraća od Astre. U usporedbi s konkurencijom razlike su minimalne, gabaritima odgovara novom Cliju, dok su Fiat Grande Punto i Peugeot 207 neznatno veći.

I doista, dizajnerski više no srodna hvaljenoj Astri nova Corsa na cesti izgleda vrlo privlačno. Zašiljenih svjetala i snažno položenog vjetrobrana otkriva notu dinamike, dok proširen trag kotača i izvučeni blatobrani odaju dojam stabilnosti.

Testirani primjerak sa Sport paketom opreme stilski odgovara ukusu mlađe klijentele. Silueta je ugradnjom sportskog ovjesa blago spuštena, a potencionalno neugledan prostor do blatobrana ispunjavaju vrlo atraktivni aluminijski naplatci (opcija). Dodatni začini dolaze odozdo, sprijeda su to maglenke, a straga otkriven završetak ispušnog sustava.

Točka na i ovdje su karoserijski detalji lakirani u boju vozila, kao i već tradicionalna letvica maske u krom finišu. Za individulan pristup Corsinom izričaju Opel nudi sportski paket spojlera izvana, a naša preporuka je u tom slučaju trovratna izvedba jeftinija oko 3.000 kn.

No, Corsin dizajnerski izričaj nije samo u funkciji stila. Veća visina popravit će osjećaj prostranosti u kabini, dok je povijeni prednji poklopac oblikovan s ciljem zaštite pješaka. Sugurnost putnika je zajamčena, osvajač maksimalnih ocjena pri EuroNCAP-u već u bazi donosi potpunu sigurnosnu opremu.

U slučaju testnog primjerka kao jedina opcija nameće se ESP sustav dinamičke stabilnosti. Naime, paket zračnih jastuka je na razini Sport dio serijske opreme, dok se ABS-om opremaju sve Corse sišle proteklih tjedana s proizvodnih traka.  

Toplo, toplije

Koliko nas eksterijer nije iznenadio, interijer je u vizualnom smislu ponudio pravu malu revoluciju. Opelovim stilistima konačno je proradila mašta i odmakla ih od njemačkog stila kod kojeg je ergonomija oduvijek bila ispred emocija. Kad bolje razmislimo nova Corsa je definitivno proizvod najboljeg sadržaja u Opelovoj ponudi.

Stilski dotjeranija u odnosu na Astru, vješto prikrivenih konfekcijskih elemenata, Corsa u detaljima podsjeća na uspjelije talijanske proizvode. Zaigrani stilisti pritom nisu uzeli u obzir mogućnost neželjenog odsjaja metalne "trake" na gornjem dijelu armature (pogledaj detalje) na vjetrobranu. U svakom slučaju, kombiniranjem dobroga iz dvaju svjetova, Opelova "kolica" šire krug potencijalnih kupaca.

Kabina je izvedena od kvalitetnih materijala, brojni detalji oku su ugodni i ergonomski odlično oblikovani. Kad se spusti noć Corsa zasvjetli punim sjajem. Osim nekoliko svjetlosnih elemenata u oblogama kabine, zasvjetle svom površinom najvažnije tipke - kružne na armaturi (ventilacija, svjetla, audio) i podizači stakala u vratima.

Iako je serijska oprema bogata, u ponudi postoje rupe koje će zasigurno neke zasmetati. Navikli na Opelovu darežljivost mogli bi ostati zatečeni činjenicom da je primjerice putno računalo potrebno doplatiti, i to isključivo u kombinaciji sa tempomatom.

Prostranost je sasvim zadovoljavajuća. Sprijeda se sjedi u tvrdim sjedalima naglašenih bočnih kontura, dok je stražnja klupa lišena nepotrebnih utora. Položaj za upravljačem je zadovoljavajući zahvaljujući podešavanju volana (i sjedala) po dubini i visini. Prtljažnik je također na razini Opelove misije. Iako prosječnog volumena od 285 litara, pregrađen pomičnom podnicom ističe se praktičnošću.

A gdje je GSi?

Testirani primjerak pokretao je 1.4 16V benzinac sa 90 KS i 125 Nm. Stari znanac iz bazne ponude Astre najviše je što možete dobiti u Corsinoj ponudi ukoliko ste ljubitelj Otto procesa. Tvornički deklarirani podaci govore da se ovaj motor sasvim dobro snalazi u nametnutom mu okruženju. 12,4 sekundi za ubrzanje do 100 km/h i 173 km/h maksimalne brzine trebali bi zadovoljiti najširi krug kupaca.

Iako iz Ecotec serije štedljivost mu definitivno nije glavni adut. Gotovo 1,2 tone teška Corsa prosječno je trošila osjetno više od deklariranoga, a u gradu je na svakih 100 prijeđenih kilometara popila gotovo dvoznamenkastu litražu. Naravno, za upravljačem su se izmjenjivali "aktivni" vozači kojima su neke druge stvari bile iole bitnije od pažnje na potrošnju. U prosjeku se može računati sa 8 do 8,5 litara.

>> Baza automobila: Opel Corsa

Što se tiče samih voznih osobina Corsa spada u domenu agilnih automobila čiju jedinu granicu predstavlja konfiguracija kolnika, odnosno snaga motora. Pomalo lijen motor u kombinaciji sa pet-stupanskim mjenjačem traži brzu ruku i potjeru za visokim okretajima. Nažalost, niti tada nije lako stići do krajnjih mogućnosti podvozja.

Postojeća "gamma" platforma s polukrutom osovinom straga je provjereno, ali ne i najbolje rješenje. Sportsko podvozje ispunjuje očekivanja, ali zbog stanja cesta u zagrebačkom prstenu toplo vam preporučujemo da vrijednost doplate kanalizirate drugamo, a vozačke strasti ostvarujete u snovima za upravljačem automobila kojima je to osnovna namjena. Progresivni servo upravljač zaslužuje pohvale, kao i uvijek revne kočnice.

Cijena - prva prepreka

Opel Corsa u izvedbi sa pet vrata, benzinskim 1.4 motorom i Sport paketom opreme stoji 110.556 kn, a u slučaju testnog primjerka s nekoliko doplata iznosi 121.952 kn.

Otkako je krenuo putem francuskih tvrtki i ponudio velike popuste, Opel je na hrvatskom tržištu ušao u najbolje razdoblje u povijesti. Svaki sedmi prodani automobil je Opel, Astra je broj jedan, Corsa broj dva.

Hoće li i nova Corsa zasjati na čelu ljestvice teško je reći. Ukoliko cijena bar malo padne definitivno hoće, a ukoliko zadrži ovaj nivo mogla bi izgubiti epitet nacionalne klase. U svakom slučaju, Corsa spada u red najboljih Opela u posljednih desetak godina te je samim time pametna kupovina u krugu klase kojoj pripada.

>> Fotografije detalja pogledajte ovdje.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić