FERRARI je predstavio vanjski dizajn i sve tehničke detalje svog novog električnog automobila Luce. Drugi Ferrarijev model s pet vrata nakon Purosanguea i prvi s pet sjedala u prodaju će krenuti po cijeni od oko 550.000 eura, a isporuke u kontinentalnoj Europi počet će početkom iduće godine.

Luce pokreću četiri elektromotora, po jedan za svaki kotač, koji zajedno razvijaju 1036 KS. Baterija kapaciteta 122 kWh trebala bi mu omogućiti procijenjeni doseg od 530 kilometara, ovisno o homologaciji. Što se tiče performansi, Ferrari navodi da će Luce do 100 km/h ubrzavati za 2,5 sekunde, a od 0 do 200 km/h za 6,8 sekundi, što ga čini jednim od najbrže ubrzavajućih modela tvrtke do sada. Maksimalna brzina iznosit će 309 km/h.

Galerija

S 5026 mm, Luce je ujedno i najveći automobil tvrtke dosad, 53 mm duži od Purosanguea. Širok je 1999 mm, a visok 1544 mm, što je 45 mm niže od svog bratskog modela s V12 motorom, dok mu međuosovinski razmak iznosi 2961 mm.

Dizajn

Dizajn modela Luce prvenstveno je djelo agencije LoveFrom, koju su osnovali industrijski dizajneri Sir Jony Ive – najpoznatiji po dizajniranju iMaca, iPhonea i iPada dok je radio u Appleu – i Marc Newson. Ferrari je i ranije koristio usluge dizajnerskih kuća poput Pininfarine, Bertonea i Zagata, no iz tvrtke kažu da im je suradnja s LoveFromom pomogla u radikalnom razmišljanju.

Članovi tima LoveFrom, koji ima studije u San Franciscu i Londonu, bili su smješteni i u Ferrarijevim uredima u Maranellu. „Posljednjih šest ili sedam godina blisko surađujemo s Ferrarijem“, rekao je Newson na predstavljanju u Rimu. „Mogli bismo reći da smo bili potpuno integrirani u njihovu organizaciju.“

Luce je hatchback s pet vrata, sa stražnjim vratima koja se otvaraju u suprotnom smjeru i dizajnom s kabinom pomaknutom prema naprijed, što automobilu daje prostranu unutrašnjost. Udaljenost od vozačeva sjedala do prednje osovine ista je kao kod modela 296 GTB.

Umjesto da se stil usredotoči na potisnu silu, kao što je to uobičajeno kod Ferrarija, ovdje je veća pažnja posvećena aerodinamici. Tema dizajna je dojam dvodijelne karoserije, gdje crni stakleni volumen unutar obojene vanjske školjke podsjeća na način na koji stakleni i sjajni crni volumeni modela 12Cilindri izgledaju umetnuti u njegove panele. „Mogli biste to nazvati staklenim dijelom kabine, a mi to volimo zvati putničkom ćelijom“, rekao je Newson. „Te su stvari suštinski povezane, ali sviđa nam se ideja da su to odvojeni dizajnerski elementi.“

Luce ima „plutajuće“ prednje i stražnje spojlere, odvojene od crnog oblika, što omogućuje strujanje zraka između karoserije i „glatkog, inherentno aerodinamičnog objekta iznutra“, objasnio je Newson. Iako Ferrari ne navodi točan koeficijent otpora zraka, tvrdi da je najniži od bilo kojeg cestovnog Ferrarija: 25% manji od modela Amalfi, uz zadržavanje slične razine potisne sile potrebne za izvanrednu maksimalnu brzinu.

Tijekom razvoja, automobil je prošao dva i pol puta više CFD proračuna nego Purosangue, što odražava važnost aerodinamičke učinkovitosti kod električnog vozila. „Otpor zraka znači gubitak dosega“, rekao je aerodinamičar Matteo Biancalana. Otvori na prednjim vratima odvode zrak iz prednjih lukova kotača, dok stražnji lukovi kotača usmjeravaju zrak prema natrag. Sprijeda se nalaze aktivne rashladne rešetke za smanjenje otpora, a brisači su postavljeni okomito na rubove vjetrobranskog stakla kako bi se održao gladak profil putničke ćelije.

Potpuno nova aluminijska karoserija sastavljena je od ekstruzija, odljevaka i limova, a u podnicu je integriran baterijski paket koji se također sklapa u Maranellu. Ferrari tvrdi da je torzijska krutost povećana za 35% u odnosu na Purosangue. Luce također ima prvi Ferrarijev elastično postavljen stražnji podokvir radi poboljšanja udobnosti smanjenjem buke i vibracija.

Unutrašnjost

Dizajn s kratkim poklopcem motora i odsutnost tunela mjenjača oslobodili su dovoljno prostora da Luce postane prvi Ferrari s pet sjedala. Stražnja sjedala djeljiva su u omjeru 40/20/40, a prtljažnik ima zapremninu od 597 litara, što je najveći prtljažnik u povijesti tvrtke.

Ipak, najznačajniji elementi unutrašnjosti su upravljačke površine, koje sadrže visokokvalitetne materijale te fizičke gumbe i kotačiće. „Samo zato što je vozilo električno, ne znači da se moramo zanositi elektronikom“, rekao je dizajner Marc Newson. Ideja je bila postići „što je moguće manje ometanja“.

Tu je malen upravljač tankog obruča koji podsjeća na klasične Ferrarije, kao i stakleni instrumenti s fizičkim kazaljkama i digitalnim zaslonima visoke razlučivosti. Većina kontrola može se koristiti dodirom, bez potrebe za skretanjem pogleda, a sve su izrađene tako da pružaju osjećaj težine i preciznosti. 

Taktilna i percipirana kvaliteta materijala također je bila visoko na listi prioriteta. „Postoji neka vrsta lakmus-testa koji smo primijenili na sve te predmete, a to je da svaki od njih bude lijep; ne samo lijep predmet, već i lijepo izrađen, lijepo napravljen predmet“, opisuje Newson.

Automobil podržava Apple CarPlay i Android Auto, a personalizirane postavke ADAS sustava dostupne su pritiskom na gumb na upravljaču.

Pogonski sklop

Četiri elektromotora u modelu Luce proizvode ukupnu snagu od 1036 KS i maksimalni okretni moment od 1002 Nm, koji je snažno usmjeren na stražnje kotače. Svaki stražnji motor proizvodi 416 KS i 355 Nm, a svaki prednji 141 KS i 140 Nm.

Sinkroni motori s permanentnim magnetima i radijalnim protokom izvedenica su tipa koji se koristi u hibridnim pogonima Ferrarijevih GT trkaćih automobila i hiperautomobila F80. Prednji motori mogu se vrtjeti do 30.000 okretaja u minuti, dok veći stražnji motori dosežu 25.000 okretaja u minuti. Modul motora i mjenjača sprijeda teži samo 65 kg, dok stražnji teži oko 130 kg.

S motorom za svaki kotač, Luce može vektorirati okretni moment kako bi poboljšao agilnost ili stabilnost. Prednji motori isključit će se u načinu rada Range, dok će u načinima vožnje Tour i Performance uvijek ostati uključeni.

Baterija, teška 630 kg, dizajnirana je i izrađena u Maranellu te integrirana u podnicu. Razvijena u suradnji s korejskim SK On-om, sastoji se od 210 serijski povezanih ćelija raspoređenih u 15 modula. Ima vršnu snagu pražnjenja od 830 kW i ukupni kapacitet od 122 kWh pri 800 V, s iskoristivim kapacitetom od oko 111 kWh. Vršna brzina punjenja navodno je 350 kW, iako Ferrari navodi da će se 70 kWh napuniti za 20 minuta, što odgovara održivoj brzini od 210 kW.

Baterijski paket dizajniran je tako da Ferrari – koji tvrdi da je 90% svih njegovih automobila još uvijek na cesti – može ugraditi novu baterijsku tehnologiju u budućnosti, slično kao što sada nudi pakete izvedene iz modela F80 za baterije LaFerrarija.

Dinamika

Iako Luce teži 2260 kg, težište mu je 95 mm niže od Purosanguea, a moment inercije oko vertikalne osi 15% je manji. Raspodjela težine je 47:53 u korist stražnje osovine. Automobil ima najveće kotače ikad ugrađene u Ferrari: prednji od 23 inča i stražnji od 24 inča. Dobavljači Pirelli, Michelin i Bridgestone nude različite vrste guma, uključujući normalne, zimske i run-flat opcije.

Glavni direktor za razvoj proizvoda u Ferrariju, Gianmaria Fulgenzi, rekao je da će Luce biti „najudobniji Ferrari ikad proizveden“. Ovjes koristi evoluciju 48V Multimatic TrueActive amortizera prvi put viđenih na Purosangueu, koji eliminiraju potrebu za klasičnim stabilizatorima.

Ferrarijevi inženjeri tvrde da će Luce pružati izvanredan osjećaj u vožnji. Voditelj testiranja Raffaele de Simone rekao je da se „vozi kao… Nemate pojma. To je novi osjećaj.“ Uz aktivno upravljanje stražnjim kotačima i vektoriranje okretnog momenta, odziv upravljača navodno je 15% brži nego kod Purosanguea. „Ne znate jesu li glavni akteri upravljač ili motori“, rekao je de Simone, inzistirajući da je osjećaj „vrlo prirodan. Uvijek je povezano s onim što tražite. Šasija i snaga su stopljene.“

Kako bi se poboljšala interakcija s vozilom, u načinu rada Performance zvukovi motora i prijenosa pojačavaju se i prenose u kabinu. „Zvuk je autentičan, zvuk je stvaran“, rekao je de Simone. „Možete osjetiti odakle dolazi. Nismo željeli lažan, nostalgičan zvuk.“

Poznate Ferrarijeve ručice mjenjača ostaju, ali umjesto umjetnih promjena brzina, lijeva ručica povećava regenerativno kočenje, dok istovremeno smanjuje dostupnu snagu. Postoji pet stupnjeva, pri čemu najjači stvara usporavanje od 0,33 g, „otprilike isto kao kočenje motorom u modelu 12Cilindri u drugoj brzini“, objasnio je de Simone.

Desna ručica smanjuje regeneraciju i povećava dostupnu snagu. „To nije lažni mjenjač. Snaga se dijeli na dijelove, a ne brzina“, rekao je. „Zadržavamo interakciju kako bismo zadržali aktivno donošenje odluka.“ Ideja je da pri nižim brzinama u zavojima vozač ne može iskoristiti svih 1036 KS, pa mu sustav pomaže u upravljanju snagom.

Cijena i dostupnost

Cijene još nisu potvrđene, ali očekuje se da će se kretati oko 550.000 eura. Kupci već stoje u redovima. Sigurno.