NAJNOVIJI podaci upućuju na katastrofalnu prodaju ove premium talijanske marke u sastavu Stellantisa. Prodaja se slikovito može opisati usporedbom s Porscheom. Iako imaju i SUV model, Maserati godišnje proda toliko automobila koliko Porsche proda u desetak dana.

Prema najnovijim podacima, Maserati je 2025. godine prodao svega 7.900 vozila, što je manje čak i od Ferrarija. To je 30 posto manje nego 2024., kada je prodano 11.300 automobila, i ujedno najniža brojka od 2012. godine. Prodaja je bila toliko slaba da su Ferrari, s 13.640 isporuka, i Lamborghini, s 10.747 vozila, Maseratija nadmašili bez većeg napora, iako obje marke snažno naglašavaju ekskluzivnost i prodaju automobile po znatno višim cijenama. Usporedbe radi, 2017. godina bila je vrhunac marke - tada je legendarni trozubac odabralo čak 49.000 kupaca.

Prema službenim podacima Stellantisa, godišnji prihodi Maseratija pali su s 1,04 milijarde eura u 2024. na 726 milijuna eura u 2025. godini.

Što je pošlo po zlu?

Službeno objašnjenje uključuje više čimbenika. Potražnja za SUV-om Grecale opala je, američke carine dodatno su otežale poslovanje, a u Kini je osjetno oslabila potražnja za zapadnim premium markama. Upravo je Kina posljednjih godina bila ključan oslonac mnogim luksuznim proizvođačima.

No problemi su vjerojatno i dublji. U kratkom razdoblju Maserati je ostao bez tri važna modela. Limuzine Ghibli i Quattroporte ugašene su 2023., a 2024. s tržišta je nestao i Levante, model koji je nosio najveći dio prodaje. Time je ponuda naglo osiromašena.

Dodatni udarac imidžu bio je prekid suradnje s Ferrarijem, koji je isporučivao V8 motore. Maserati je potom krenuo prema četverocilindričnim motorima, što dio kupaca nije dočekao s oduševljenjem. Kasnije je 2,0-litreni motor zamijenjen izvedbom vlastitog 3,0-litrenog V6 Nettuno, ali šteta po percepciju brenda već je bila učinjena.

Električni MC20 u međuvremenu je otkazan, a taj potez mnogi smatraju razumnim.

Marketing ili potpuni gubitak identiteta?

Bivši čelnik Stellantisa Carlos Tavares izjavio je da problem nije u kvaliteti proizvoda, nego u marketingu.

"Maserati posluje s gubicima. Razlog je marketing. Marka nije jasno pozicionirana, a priča koja se komunicira nije onakva kakva bi trebala biti. Maserati ne predstavlja samo sportske automobile, već Gran Turismo, kvalitetu života, Dolce Vitu i tehnologiju. Moramo doprijeti do potencijalnih kupaca i poslati pravu poruku", rekao je Tavares.

Postoji li plan za povratak?

U budućnosti se planira uža suradnja s Alfa Romeom. Zajednički razvoj modela i objedinjavanje pojedinih funkcija trebali bi smanjiti troškove i poboljšati konkurentnost. Razmatra se čak i povratak ručnog mjenjača, što bi moglo privući entuzijaste.

Novi modeli trebali bi donijeti preokret. Sljedeća generacija Levantea očekuje se 2027. godine, dok bi novi Quattroporte mogao stići godinu kasnije i posredno zamijeniti i Ghibli.

Limitirane serije i posebne edicije mogu nakratko podići interes, ali bez snažne i konkurentne ponude SUV-ova i limuzina Maserati teško može prodajne brojke vratiti na nekadašnju razinu.