SEAT-OV ulazak u odabrano društvo s Audijem i Lamborghinijem donio je puno dobroga španjolskoj tvrtki. Dizajnerske smjernice utemeljene na izrazu Waltera da Silve i snažna tehnološko potpora iz Wolfsburga omogućile su stvaranje vrlo atraktivne game u kojoj je posebno zanimljiva FR serija.

Formula Racing ili kraće FR u ponudi stoji na pola puta između velikoserijskih paketa opreme i najatraktivnije Cupre, a dostupan je na nekoliko modela. Najveće vrijednosti prikazuje na drugoj generaciji Leona predstavljenoj 2005. godini, koji tehnološko srodstvo s drugim kompaktima u VW koncernu nimalo ne krije. 

Ono što je RS kod Octavije, GTI kod Golfa i (dijelom) S-line kod A3, to je FR u slučaju Leona. Preciznije, u sva tri slučaja radi se o kompaktnom modelu iste osnove i sportskog izraza, te pokretanom istim motorom, 2.0 TFSI benzincem snažnim 200 KS.

Zavodljiv u svakom pogledu

Posljednja edicija Leona vizualno se naslanja na Alteu, možda dizajnerski najvredniji proizvod Seata, pa čak i šire. Nimalo sličan prethodniku, novi Leon je istoga nadjačao u svemu, od većih dimenzija, pa sve do veće doze sportske elegancije posebno vidljive na testnom FR-u. Ustvari, možda je jedina sličnost u atraktivnoj žutoj boji koju smo redovito viđali na sportskim (i inim) varijantama starog modela.

>> Galerija: Seat Leon FR kroz detalje

Mjesta se našlo i za krovni spojler koji bi trebao popraviti aerodinamiku i ublažiti uzgonske sile, ali zato zeleno svjetlo nisu dobila kod tunera omiljena zadebljanja pragova. Nema niti nepotrebnih otvora na boku, tek oznaka motora u srebrno-crvenoj kombinaciji.

Dakle, u pogledu dizajna gotovo je pa nemoguće naći ozbiljnu manu, što je u današnjim uvjetima na tržištu prava rijetkost.

Sport ispred komfora

S obzirom da niti osnovna izvedba ne nudi ništa revolucionarno, i na FR-u je vidljiv značajan utjecaj njemačkih šefova. Elementi interijera su u većoj mjeri posuđeni od ostalih modela u ponudi koncerna, dok se originalnost bazira na ponekom detalju svojstvenom samo FR izvedbi.

Osim prepoznatljive ploče s instrumentima obogaćene bijelom podlogom, sportski Leon posjeduje unikatnu ručicu mjenjača (ergonomski vrlo upitnog oblika), sportski volan i dakako obilje alu-dekoracije.

Sa (pre)tvrdom plastikom armature već smo se pomirili, kao i s činjenicom da su kod Seata sjedala uvijek odlična. Niti FR nije izuzetak. Plastika je takva kakva je, a sportska sjedala i dalje pružaju odličan oslonac u "hvatanju" zavoja.

Ponuda prostora je zadovoljavajuća. Usporedimo li ga s ostalim predstavnicima koncerna, Leon je nešto komotniji od Golfa i istovremeno skučeniji od Octavije. Isto je i u pogledu praktičnosti korištenja, gdje će mogućnost preklapanja sjedala, poveća peta vrata i osnovnih 341 l zadovoljiti obiteljske apetite.

U pogledu udobnosti u vožnji Leon je beskompromisan. Tvrdoća sportskog podvozja nadilazi onu u Octaviji RS (ne i Golfa GTI), kao da se želi reći da je Leon primarno namijenjen sportskom užitku. Istina nije daleko, jer će Leon svoje prave adute pokazati tek adrenalinskim ovisnicima spremnim da prokockaju vozačku dozvolu i kućni budžet.

Apsolutna moć

VW-ov ulazak u svijet sporta redovite se piše oznakom TFSI iza koje se nalazi vrlo napredan benzinski motor. Turbina i direktno ubrizgavanje goriva iščitava se iz imena, a bogami i iz svakodnevnog korištenja. 200 KS i 280 Nm u sprezi s odličnim šest-stupanjskim mjenjačem izazvat će bujicu emocija kod svakog iole zagriženijeg oktanskog poklonika.

Leon FR u četvrtom stupnju prijenosa ubrza od 60 do 100 km/h za 3,8 s, a od 80 do 120 km/h za 4,6 s, dok mu za ubrzanje do 200 km/h treba oko pola minute. Uzmemo li obzir vrlo poslušno podvozje, izravan i težak upravljač, kao i vrlo agilne kočnice, Leon postaje jedan od poželjnijih trkača koji je spreman skinuti skalp puno "skupljim" rivalima. Želite li osjetiti šefovski osjećaj moći Leon je možda najlakši i najsigurniji način da to ostvarite.

>> Baza automobila: Seat Leon

Izuzetno brz odziv na gas i odlična radna karakteristika motora odlično se nose s gotovo tonu i pol teškim "Španjolcem". Čak ni potrošnja nije prevelika. Prosjek od devet litara više doliči normalnim prometalima, dok se dvanaestak litara ne čini preskupim izdatkom za užitak pritiska sila akceleracije na tijelo.

Bogato i kvalitetno

Seat je najbolji dokaz da priče o mediteranskoj šlampavosti više ne stoje. Kvaliteta izrade je vrlo visoka i na razini ostalih brandova u koncernu. Pritom radosti korištenja doprinose detalji koji potvrđuju solidnost konstrukcije poput zvuka zatvaranja vrata ili činjenice da će pri prelasku neravnina prve zvukove ispustiti putnici, bilo u obliku jecaja ili pak uzvikom iznenađenja praćenim pokojom psovkom. 

Poslastica povoljne cijene

Nakon brojnih superlativa upućenih na račun automobila sijedi još jedna - cijena. Leon FR u kombinaciji s benzinskim motorom i ručnim mjenjačem "na cestu" stoji 183.258 kuna. Doplata za DSG je oko 12.000 kn, dok je za snažniju Cupru potrebno izdvojiti točno 203.526 kn.

U segmentu sportskih automobila Leon FR je optimalna kupovina. Primjera radi, Octavia RS je 5.200 kn skuplja, a Golf GTI čak 13.200 kn. O Audiju A3 da i ne govorimo.

U pogledu onoga što nudi, Leon predstavlja zlatnu sredinu sportske ponude Volkswagen grupe. Smješten između Golfa GTI s jedne strane i Octavije RS s druge donosi ono najbolje iz oba svijeta. Dovoljno je velik, pa čak i udoban da pruži svakodnevne usluge prijevoza cijeloj obitelji, dok je s druge strane oplemenjen atraktivnijim izgledom u odnosu na Octaviju. U svakom slučaju radi se o odlično automobilu u kojem će se svatko pronaći. Mi već jesmo.