S PREKO 140.000 isporučenih primjeraka na tržište SAD-a, model Yugo je bio jedan od najuspješnijih izvoznih proizvoda bivše Jugoslavije.

U suradnji s Yugopapirom prisjećamo se tih vremena i što su o tom pothvatu pisali mediji polovicom 1980-ih. Auto Svet se bavi temom domaćeg i izvoznog modela, kao i relativno negativnim kritikama pristiglim iz Amerike.

Po čemu su se razlikovali Yugo za naše i američko tržište?

Ožujak 1986: Kada se završi probna vožnja Juga GV, ostaje utisak da konačno i mi konja za trku imamo, čak i na američkom tržištu. Međutim, u američkom Potrošačkom informatoru ne misle tako. Što zamjeraju našem automobilu...

O tome kako Yugo osvaja Ameriku napisani su članci i članci. Čak su više pisali stranci nego mi - i uvijek pohvalno. Da je naš automobil privukao određene kupce, potvrđuju i podaci da se tamo za njega plaća unaprijed. I nakon svega, u veljačkom broju uglednog američkog Potrošačkog informatora - hladan tuš! Istina je da su nas pohvale pomalo razmazile, ali ova kritika sliči na nizak udarac.

Što zamjeraju u Potrošačkom informatoru našem Yugu?

Prije svega, što je zaista neuobičajeno, oni se bave Malcolmom Bricklinom, predsjednikom Bricklin Industryja, čija je potkompanija Yugo Amerika. Između ostalog, podsjećaju da je on prije desetak godina uvozio Fiatova vozila koja su se tada pokazala - po ocjeni Potrošačkog informatora - nedovoljno dobra i koje je pratio glas o lošoj kvaliteti. Potom je uvozio Fiat 124 Spider i X1/9, čije su karoserije izrađivali Bertone i Pininfarina, ali ni s tim nije uspio. Pošto je tako ocrnjen vodeći čovjek Yugo Amerike, list se pozabavio našim automobilom.

Odmah da kažemo da se kolegama u Potrošačkom informatoru ama baš ništa nije svidjelo na Yugu. Kao da su zaboravili da je to ne samo najmanji automobil u SAD-u već i najjeftiniji.

Tako mu zamjeraju da vozač dok koči ima neki osjećaj između tvrdog i mekog - upotrijebili su izraz  "spužvast". Premda su morali priznati da su kočnice izvrsne. Potom su rekli da je vanjsko ogledalo namješteno dosta unazad pa da ga vozači nižeg rasta ne mogu koristiti, što također nije točno. Zamjeraju i tome kako su namješteni sigurnosni pojasevi, jer smetaju vozačima visokog rasta, a kažu da se pojasevi na zadnjim sjedalima teško vežu. Potom, da je volan pretežak i da zamara ruke.

Naše gore list

Robert Pavlović, koga svi u tvornici jednostavno zovu Bob, jedan je od potpredsjednika Yugo Amerike. Prezime otkriva njegovo porijeklo. Davnih dana mu je još pradjed otišao u SAD tragajući za boljim životom. Sjeća se da ga je baka, za koju zna da su joj preci iz okolice Zagreba, učila govoriti hrvatski. Poslije je jezik zaboravio, ali ga sada intenzivno uči. Dosta ga razumije, a i može govoriti.

Inače, dugo je u biznisu s automobilima. Prije nego što ga je angažirala Yugo Amerika, radio je za Ford, potom za Chrysler, a poslije toga za ministarstvo prometa. Ovo ministarstvo u SAD-u poznaju svi proizvođači automobila koji ih prodaju. Jer, ono izdaje stroge propise za vozila i obavlja ništa blaže kontrole. Kako sam kaže, tijekom svog službovanja u ovom ministarstvu, imao je dosta posla baš na opozivu onih vozila koja na neki način nisu odgovarala strogim američkim normama.

>> Kako je nastao Yugo 45

Prvi put je došao u Zastavu u travnju 1985. Stigao je kako bi provjerio tvornicu i da ljudi iz tvornice prouče njega.

- Tada je sklopljen naš brak - kaže Robert Bob Pavlović, dodavši da se u lipnju doselio u Kragujevac. Osnovni zadatak mu je kontrola proizvodnje. Zato je zajedno s ljudima iz Zastave razradio sustav kontrole koji se i danas primjenjuje. U međuvremenu je mala kolonija Amerikanaca u Kragujevcu povećana na sedmero, a njome rukovodi Robert Pavlović.

Kada smo ga pitali što misli o pisanju Potrošačkog informatora, nije bio iznenađen. Očigledno je članak već dobro proučio. U Zastavi su, inače, zahvaljujući svojim partnerima iz Yugo Amerike, odlično obaviješteni o tome što se piše u SAD-u o njihovim automobilima.

- Moje osobno iskustvo s Potrošačkim informatorom je loše - kaže Robert Pavlović. - Tim novinama sam prestao vjerovati još dok sam radio u ministarstvu prometa. Događalo se da oni pišu o određenim vozilima loše, a mi smo ih kao vladina služba ispitivali. Naši se nalazi nisu slagali s njihovima. Još tada smo im ja i moje kolege prestali vjerovati. Jedan dio teksta odnosio se na gospodina Bricklina i na njegovo porijeklo.

Pitam, ako je to stvarno nezavisan časopis za kakav se izdaje, koji isključivo vodi računa o proizvodu, zašto je izašao tekst o predsjedniku odbora. U istom broju bilo je tekstova i o drugim vozilima, ali u njima nema ni retka o njihovim predsjednicima odbora. Razočaran sam ovakvim pisanjem.

Zato ja ne bih prihvatio taj članak kao izuzetno točan. Neuobičajeno je da se daje komentar na osnovu ispitivanja samo jednog vozila. Mi u Yugo Americi smo poslije opširnog ispitivanja 1600 naših kupaca napisali jedan izvještaj iz koga se vidi da je više od 90 posto njih veoma zadovoljno svojim autom. Sklon sam da više vjerujem izvještaju koji obuhvaća 1600 automobila nego onom koji se zasniva na ispitivanju jednog.

Prodaja ne jenjava

Na pitanje može li ovaj članak uzdrmati pozicije Yuga u SAD-u, Robert Pavlović nas uvjerava da to ne dolazi u obzir. Kao dokaz nudi podatak da prodaja nije smanjena. Ipak, podsjećamo gospodina Pavlovića da su Zastava i Yugo Amerika donijeli odluku da na svim vozilima prekontroliraju sigurnosne pojaseve.

- Uobičajena je praksa da proizvođač objavi opoziv svojih vozila zbog sigurnosnih pojaseva - kaže nam Robert Pavlović. - Evo, svi misle da su automobili proizvedeni u Japanu izuzetne kvalitete, a i njima se događaju ovakve stvari. U najnovijem broju Automobil Newsa objavljeno je da će Toyota naknadno kontrolirati sigurnosne pojaseve na 230.000 svojih automobila.

Kao što se vidi, nitko nije sto posto siguran. Jednostavno, u proizvodnji rade ljudi, a oni nisu savršeni. Uz to, većina kupaca smatra da je normalno da kompanija koja im je prodala auto vodi računa o njihovoj sigurnosti. Kupac je zbog toga zadovoljan, jer misli da je kompanija izuzetno zainteresirana za njegovu sigurnost. To može čak biti i reklama.

Yugo Amerika ima odbor koji za račun kompanije održava kontakte s kupcima. Treba znati da prava kupaca u SAD-u štite mnoge organizacije, a tu su i odvjetnici koji su spremni na sve samo da bi dobro zaradili. Zato i proizvođači imaju svoje organizacije. Takav je i naš odbor. On održava vezu s vlasnicima automobila Yugo i od njih saznaje, na primjer, kako su s njim postupali u servisu ili kako ga je primio diler kada mu je prodavao automobil itd.

Samo u siječnju je u SAD-u prodano 2834 primjeraka. Usporedbe radi, recimo da je Alfa Romeo prodao 404, Audi 5113, Peugeot 1036, Renault 350, Mercedes 7608, Toyota 45.000, a Subaru 16.700 automobila.

Prošle godine je u SAD uvezeno 2.838.000 automobila, od toga 75 posto iz Japana. Ove godine je planirano da Zastava izveze u SAD 60.000 Yuga.

Nekom čudnom koincidencijom, poslije pisanja Potrošačkog informatora, u Kragujevcu je održana promocija najnovijih modela Yugo A. Novinari su mogli probati Yugo 45 A, Yugo 55 A i pravog Amerikanca - Yugo GV.

Na poleđini sjajnog prospekta za Yugo, crnom bojom je odštampano: "Kolumbo je otkrio Ameriku, Amerika Yugo A." Jesmo li stvarno proizveli automobil koji osvaja Amerikance?

Oprema koja je ugrađena u sva tri modela, uključujući tu i onaj koji se izvozi u SAD, manje-više je ista. Razlikuju se jedino u onome što se ugrađuje u GV jer to iziskuju tamošnji propisi.

Yugo 45 A je dobio šire gume (145 SR 13) umjesto dosadašnjih 135 SR 13. Novina je i to što se koriste pneumatici tipa "tubeless" koji nemaju unutrašnju gumu. Ovo je, inače, specifičnost američkog tržišta!

Mnogo važnija novost je što se karoserija, za sva tri modela, izrađuje od prethodno zaštićenog lima. To znači da će karoserija duže trajati i bolje odolijevati koroziji. Nije nevažan podatak da uz Yugo američki kupci dobivaju i petogodišnju garanciju da automobil neće korodirati. Raspitivali smo se i svi u Zastavi tvrde da su karoserije, one koje se izvoze i one koje će se prodavati domaćim kupcima, identične.

Što se tiče modela Yugo 45 A, ostale novine su uglavnom tu da bi se poboljšala udobnost, a i da bi se uljepšao. Tako je ručica mjenjača obučena u plastičnu navlaku. Zaštitna obloga oko nje više nije od gume, već od umjetne kože. Sjenila su novog oblika i mogu se okrenuti tako da vas štite od sunca i sa strane.

Primjećuje se još jedan napredak, boje koje su u autima više odgovaraju boji eksterijera. Uz to, u Zastavi najavljuju da će izbor boje biti bogatiji, naravno zahvaljujući utjecaju Amerikanaca.

Što se voznih osobina tiče, Yugo 45 A je vrlo sličan običnom Yugu 45. Ispod haube mu je motor od 903 kubika i 45 KS koji nije izuzetno živahan, ali je pouzdan i ne troši mnogo goriva.

Yugo 55 A je pretrpio daleko veće izmjene. To je i normalno kada se zna da se u SAD izvoze ista takva vozila, samo prilagođena tamošnjem tržištu. Novina, koja je proistekla iz našeg posla stoljeća, kako tepamo izvozu Yuga u SAD, je novi sistem paljenja na motoru. Umjesto klasičnog, s platinama, ugrađeno je novo, elektronsko.

Zahvaljujući ovoj napravi, motor automobila lakše starta u hladna zimska jutra, a što također nije zanemarivo, ne traži nikakvo održavanje. Tu je i modificirani rasplinjač, novi razvodnik paljenja i kada se sve to sabere, dobiva se rezultat: čišći ispušni plinovi i, u tvornici tvrde, nešto manja potrošnja goriva.

U svakom slučaju, tvornica garantira da Yugo 55 A, pri brzini od 90 km/h, troši 5,9 l/100 km. Ovo nismo mogli provjeriti, ali tijekom kratke vožnje moglo se opaziti da motor mirno radi, da je živahan i da se dobro drži na cesti, da je jednostavan i lak za vožnju. Ugrađen je i jači alternator, servo-uređaj za kočenje, a promijenjen je, u svim modelima, položaj akumulatora radi bolje zaštite ako dođe do čeonog sudara.

Yugo 55 A u serijskoj opremi ima i dva svjetla za hod unazad, instrument kojim se može podešavati jačina kojom su osvijetljeni instrumenti, upaljač za cigarete. Valja napomenuti da su sjedala suvremeno oblikovana, da na zadnjoj strani imaju džepove za sitnice. U njima se udobnije sjedi, ali dojam je da su i dalje previsoka.

Ugrađeno je i veće ogledalo, u kabini i na vratima. Sve u svemu, Yugo 55 A po svojim voznim osobinama i opremi može se usporediti s drugim sličnim malim modelima u Europi. Ali, ambicije Zastave su mnogo veće kada je u pitanju ovaj automobil. Mogli smo probati Yugo GV. I za njega važi ono što i za 55 A, mada smo stekli dojam da je nešto tiši. Znamenke na instrumentima označavaju milje, a kada uđete u auto i ostavite otvorena vrata, čuje se zujanje koje opominje da ih trebate zatvoriti. Isti zvuk podsjeća da treba vezati sigurnosne pojaseve.

Američki Yugo ima katalizator i još neke sitnice pod haubom. Tu se našao i uređaj za skupljanje benzinskih para, potom je tu i uređaj koji osigurava uvijek isti pritisak u karburatoru itd.

Sve u svemu, automobil se vozi lagano. Dobro drži cestu, solidno ubrzava i odlično koči. Kada izađete iz njega, ne možete se osloboditi dojma da konačno i mi konja za trku imamo, čak i na američkom tržištu.

Napisao: Milorad Ljubisavljević (Auto svet, 1986.)