TOYOTA Avensis ima jaki imidž izuzetno sigurnog i nadasve komfornog obiteljskog automobila koji se ne stidi poslovne uloge. Faceliftom unaprijeđen model donosi bitna poboljšanja uz gotovo istu cijenu u što smo se i sami imali prilike uvjeriti testirajući karavansku izvedbu s Luna razinom opreme i dizelskim novitetom u ponudi.

U vojnoj industriji kompromisi su, kao i gotovo svugdje u svijetu, nepoželjna, ali vrlo učestala pojava, pa čak i potreba. Tako pri gradnji tenka projektiranje stoji na udaru oprečnih zahtjeva. Kako stvoriti izuzetno siguran, u ovom slučaju što bolje oklopljen samohodni top što veće razorne moći (čitaj ogromna cjevčina i velika kupola), koji će istovremeno imati kompaktnu i što nižu siluetu, kao i odlična manevarska svojstva?

Ili slikovitije, kako dobiti izraelsku Merkavu u pakiranju legendarnog Shermana. Gotovo, pa nikako, eventualno uzimanjem prve varijante i daljnjim nagomilavanjem oklopa i "konjskih snaga". Upravo to su učinili Izraelci i pojačali dizelski stroj na čak 1.500 KS.

>> Hrvatska premijera: Toyota Avensis

U automobilskoj industriji stvari stoje kudikamo drukčije, ali da postoji sličan odnos, definitivno stoji. Više sigurnosti znači povećanje mase i potrebu za snažnijim motorom, a potreba za komforom razvlači automobil na mjere ruba kompatibilnosti s današnjim prometnicama.

No, kako ovdje kompromisi imaju iole bezazleniju ulogu, njihova pojava je učestala, a negativan input poništen inovativnim pristupom konstruiranju, kao i naprednim sustavima zaštite. Avensis, posebno u izvedbi kakvu smo testirali, je jako dobar, ako ne i idealni primjer.

Toyota Avensis spada u red najsigurnijih automobila na tržištu. Čista petica na EuroNCAP testiranju je dokaz kako nastojanja u podizanju pasivne i aktivne sigurnosti u Toyoti idu pravim smjerom. Primarnu ulogu preuzima vrlo čvrsta nosiva konstrukcija, kao i karoserija, obje opremljene brojnim elementima čija glavna namjena je sačuvati što bolje putnički prostor od deformacija. A Avensisiv oklop je itekako čvrst, što se osjeća i u vožnji.

Osim što izgleda monolitno i čvrsto, odgovarajući osjećaj pruža i pri kretanju. Dojam da je automobil izveden iz jednog komada je uvijek prisutan u prilog čemu ide i minimalna buka u vožnji. Ne samo što se tiče vjetra i motora, već i ostalih gibljivih elemenata. A njima se na automobilu gotovo pa ne može naći broj. Ovjes je svakako središnji element. Upija neravnine, dopušta minimalni otklon od vertikalne osi i baš uvijek je tih. U istom nijemom ritmu prate ga uvijek revne kočnice, kao i vrlo izravan upravljač opremljen progresivnim servo uređajem.

Putovanje Avensisom je pravi užitak, i to za sve putnike podjednako. Mjesta u kabini ima napretek, a kod karavana isto vrijedi i u pogledu prtljage. Vrlo upotrebljivom teretnom prostoru pristupa se lako, a vlasnik može računati na 520 litara ukupnog volumena. Prije spomenuti facelift sve je to dodatno začinio. Horizontalna letvica donosi estetsku ugodu, a nova logika upravljačkih tipki i poboljšana čitkost mjernih instrumenata uporabnu.

Nažalost, kupce se nije u potpunosti slušalo kao u slučaju Corolle. Prije spomenuta je na zahtjev kupaca redizajnom dobila upravljač podesiv po dubini. Zvuči bezazleno, ali novi sustav upravljanja je poslao Toyotin kompakt u "inžinjeriju" i na kraju su ponovljena sigurnosna testiranja. Tako bi u slučaju Avensisa bili sretniji da se provukao još jedan vod za hlađenje pretinca, vozačko sjedalo spustilo, a tempomat dobio uočljivu signalnu lampicu. No to su već nedostaci koji brinu one najrazmaženije. Uostalom, malo je automobila kojima ne bi našli sličnu manu.

Vratimo se malo "tenkićima". Izraelska oklopna topovnjača Merkava s masom većom od 60 tona pruža odgovarajuće performanse, bolje rečeno manevarska svojstva. Stoga se isti pozicionira iza prve linije, u sigurnoj pozadini. A Toyota s Avensisom želi u prvi plan, na čelo kolone zvane D segment. Poput tenkova, Toyota zadržava dizelsku koncepciju, ali u pomoć ne poziva plinske turbine kao što to čini M1 Abrams, ponos američkih kopnenih snaga.

Ne, Avensis nudi moderan turbo-dizelski motor koji zadržava skromnu potrošnju i nudi performanse benzinskog motora. Nastao na osnovi 2,2-litrenog tehnološkog dragulja kresanjem hoda klipa, 2.0 D-4D nudi 126 KS i 300 Nm, osjetno više od prethodnika.

Usuglašen sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem odlično se slaže sa Avensisovom naravi. Svojom snagom i uglađenim radom pruža puni užitak za upravljačem i pritom ne traži puno. S jedne strane nailazimo na 10,6 sekundi potrebnih za ubrzanje do 100 km/h i maksimalnu brzinu od 200 km/h, a s druge 5,5 l/100 km prosječne potrošnje.

I praksa potvrđuje isto. Ponašanje na cesti nadilazi poimanja o najslabijem motoru u dizelskoj ponudi modela, a troškovi goriva su vrlo niski. Konkretno, gradsku gužvu Avensis će apsolvirati uz 7,5 litara, a na autocesti mu ne treba ništa više. Pridodamo li tomu podatak putnog računala koje je tijekom laganog krstarenja magistralnim putovima pri brzini od oko 80 km/h pokazivao tek 4,3 l/100 km, jasno je o čemu se ovdje radi. Troškovi vlasništva su minimalni za ovu klasu u prilog čemu ide i Toyotin standard, 4,2 sata servisa u prvih 100.000 km, kao i Toyota Eurocare jamstvo mobilnosti.

Toyota Avensis Wagon u izvedbi s 2.0 D-4D motorom i Luna razinom opreme stoji 205.076 kn, što je 11.235 kn više od limuzinske izvedbe i 10.074 kn manje u odnosu na jednako opremljeni model sa snažnijim 2.2 dizelašem (150 KS). Više od polovice Avensisove prodaje čini upravo ova kombinacija motora i opreme.

Avensis je u spektru cijelog segmenta nešto skuplji, ali i uvjerljiviji. Malo tko je spreman ponuditi toliko kvalitetan i siguran automobil koji nudi odličan komfor i uvjerljiva vozna svojstva. Kako se Avensis obraća prvenstveno situiranoj gospodi, intelektualcima starijim od 40 godina, solidna prodaja nije upitna. Model koji u Europi drži gotovo 10 posto Toyotine prodaje isti bi uspjeh trebao preslikati i na hrvatsko tržište. Prevedeno, radi se o 150 primjeraka do kraja godine i barem 400 u 2006. godini.

>> Baza automobila: Toyota Avensis WG

Miljenko Nikolić
Foto: M.N. i F.F.