KADA grijanje u automobilu puše samo hladan zrak, to nije samo pitanje udobnosti, već i sigurnosti. Čisto vjetrobransko staklo ključno je za zimsku vožnju, a čak i ako ga temeljito očistite od leda i snijega, niske temperature mogu brzo stvoriti novi sloj, pogotovo ako se ne možete osloniti na toplo puhanje iz ventilacije, piše Jalopnik.

Problem je što kvar na grijanju najčešće otkrijemo tek kad temperature padnu i kad nam je toplina u kabini najpotrebnija. Srećom, ponekad je rješenje iznenađujuće jednostavno i brzo. Ipak, ako početni koraci ne urode plodom, popravci mogu postati znatno složeniji.

Jalopnik donosi najčešće razloge zašto grijanje u automobilu puše hladan zrak i što možete poduzeti kako biste ponovno uživali u toploj vožnji.

Niska razina rashladne tekućine

Curenje tekućina problem je koji vozači često zanemaruju, pogotovo ako nemaju stalno parkirno mjesto gdje bi lako uočili mrlje. Zato je uvijek bolje izravno provjeriti razinu tekućina nego čekati da se pojave prvi znakovi problema, poput hladnog zraka iz grijanja.

Tekućina ključna za rad grijanja je rashladna tekućina motora, poznatija kao antifriz, koja je obično mješavina vode i sredstva protiv smrzavanja. Njezin je zadatak apsorbirati toplinu motora i oslobađati je prolaskom kroz hladnjak. Vaš automobil ima i manji hladnjak, takozvanu jezgru grijača, smještenu ispod instrumentne ploče. Kada uključite grijanje, zrak prolazi kroz tu vruću jezgru, zagrijava se i upuhuje u kabinu.

Budući da je primarna funkcija rashladne tekućine hlađenje motora, sustav će uvijek dati prednost toj zadaći ispred grijanja kabine. Stoga, ako grijanje ne radi, prvo što trebate provjeriti jest razina rashladne tekućine. Često je dovoljno samo nadoliti tekućinu prema specifikacijama proizvođača. Pritom svakako slijedite upute iz priručnika vašeg vozila.

Neispravan termostat ili onečišćen sustav

Protok rashladne tekućine kontrolira termostat - ventil koji ostaje zatvoren dok je motor hladan, a otvara se kad dosegne radnu temperaturu. Ako termostat ostane zaglavljen u otvorenom položaju, motor se po hladnom vremenu možda nikada neće dovoljno zagrijati. Ako pak ostane zatvoren, vruća tekućina neće stići do jezgre grijača, a u najgorem slučaju može doći i do pregrijavanja motora.

Zamjena termostata relativno je jednostavan posao za koji je potreban osnovni alat, no možda nije idealan zadatak za potpune početnike. Postupak se razlikuje od vozila do vozila, ali spada u kategoriju popravaka koje vještiji amateri mogu obaviti sami.

Ako je razina tekućine uredna i termostat ispravan, uzrok problema mogu biti zrak ili nečistoće u sustavu. U tom slučaju, ispiranje hladnjaka moglo bi riješiti problem, a to je ujedno i dobar korak za održavanje ispravnosti cijelog rashladnog sustava.

Začepljena jezgra grijača

Iako je ispiranje cijelog sustava korisno, ponekad se treba usredotočiti na samu jezgru grijača. To možete provjeriti na sljedeći način: zagrijte motor na radnu temperaturu i uključite grijanje na najjače. Zatim otvorite poklopac motora i pronađite dvije gumene cijevi koje ulaze u putnički prostor - one vode do jezgre grijača. Obje bi trebale biti vruće na dodir. Ako je samo jedna vruća, to je jasan znak da je jezgra začepljena.

Do začepljenja dolazi ako se rashladna tekućina ne mijenja redovito, što može uzrokovati koroziju unutar sustava. Sitne čestice hrđe tada cirkuliraju i nakupljaju se u uskim prolazima, najčešće upravo u jezgri grijača. Ako začepljenje nije preveliko, ponekad pomaže ispiranje jezgre vrtnim crijevom u suprotnom smjeru od normalnog protoka.

Ako ispiranje ne pomogne ili, još gore, uzrokuje curenje tekućine u unutrašnjost vozila, jezgru grijača vjerojatno treba zamijeniti. To je velik i zahtjevan posao jer često uključuje skidanje cijele instrumentne ploče. Prije nego što se upustite u takav pothvat, realno procijenite svoje mehaničarske vještine. Ako zapnete na pola puta, trebat će vam vučna služba da odveze automobil u servis.

Kvar na kontrolama klime

Još jedan potencijalni krivac skriva se iza instrumentne ploče. Dok moderni automobili koriste elektroničke kontrole, starija vozila često imaju sustav sajli, vakuumskih crijeva i poluga za usmjeravanje zraka i regulaciju temperature. U oba slučaja, kvar na tim kontrolama može dovesti do toga da sustav neprestano uvlači hladan vanjski zrak ili da puhanje uopće ne radi.

Kad sve radi ispravno, sustav pomiče niz zaklopki koje usmjeravaju protok zraka i miješaju topli i hladni zrak kako bi se postigla željena temperatura. Zrak se tako može usmjeriti prema vjetrobranskom staklu, otvorima na ploči ili prema nogama.

Kod novijih automobila, kvar se često može otkriti spajanjem na OBD-II dijagnostiku. Kod starijih, mehaničkih sustava, potrebna je ručna provjera, što također može zahtijevati djelomično rastavljanje instrumentne ploče.

Zaključno, uvijek je najbolje krenuti od najjednostavnijih rješenja. Provjerite curi li negdje tekućina, nadopunite rashladnu tekućinu ako je potrebno i provjerite jesu li cijevi grijača tople. Ako ovi koraci ne daju rezultate, a niste sigurni u svoje vještine, najpametnije je potražiti pomoć stručnjaka.