RUPE na cestama jedan su od onih problema koji u Hrvatskoj gotovo imaju status kronične boljke.

Nakon svake zime ponavlja se ista priča: asfalt popuca, rupe se šire, a vozači strahuju za gume, naplatke i ovjes. Šteta na vozilima raste, živci popuštaju, a popravci često dolaze tek nakon prijava i pritiska javnosti. U takvom okruženju nije čudno da mnogi misle kako "bolje ne može". No primjeri iz inozemstva pokazuju da itekako može.

U Sjedinjenim Državama sve se češće koristi specijalizirani kamion za sanaciju rupa na cestama pod nazivom Cimline P5. Riječ je o stroju koji omogućuje brzo, precizno i dugotrajnije krpanje rupa, i to uz samo jednog operatera. Upravo takav koncept mogao bi biti zanimljiv i za domaće komunalne službe.

Cimline P5 osmišljen je tako da radnik cijelo vrijeme ostaje u kabini vozila. Robotskom prskalicom upravlja pomoću joysticka, bez izlaska na prometnicu, što znatno povećava sigurnost, osobito na prometnim cestama. Sustav koristi spremnik zapremine oko 1.150 litara, a materijal se grije električnom dekom tijekom noći, što omogućuje početak rada odmah ujutro, čak i pri temperaturama oko -15 stupnjeva Celzija. Vozilo pritom može prevoziti i do približno devet tona materijala za sanaciju.

Pogon osigurava motor snage oko 75 KS, koji zadovoljava stroge emisijske norme, a sam sustav može raspršiti približno 12,7 kubičnih metara materijala u minuti. Prema iskustvima iz američkih gradova, poput Akrona u saveznoj državi Ohio, jednu rupu moguće je sanirati za svega dvije minute, prenosi The Drive. Ono što je još važnije, takvi popravci traju osjetno dulje od klasičnih "hladnih zakrpa", koje često izdrže samo jednu sezonu.

Proces sanacije pritom je iznenađujuće jednostavan, ali vrlo učinkovit. Najprije se snažnim mlazom zraka iz rupe uklanjaju voda i nečistoće, zatim se nanosi vezivna masa kako bi se novi materijal pravilno vezao, potom se ubrizgava smjesa za krpanje, a na kraju se sve završava slojem suhog kamenog agregata. Rezultat je čvršća i dugotrajnija zakrpa, bez potrebe za rezanjem asfalta ili složenim građevinskim zahvatima.

Naravno, ovakva tehnologija ima svoju cijenu. Prema dostupnim podacima, jedan takav kamion stoji oko 280.000 eura. Sustav je montiran na robusnu kamionsku šasiju s automatskim mjenjačem, a ukupna dopuštena masa vozila iznosi oko 15 tona. Na prvi pogled riječ je o velikoj investiciji, no pitanje je koliko zapravo koštaju stalni popravci s više radnika, sanacije istih rupa i odštetni zahtjevi građana zbog oštećenih vozila.

U hrvatskim uvjetima, gdje se ceste često krpaju privremeno, a iste rupe vraćaju iz godine u godinu, ovakav sustav mogao bi značiti stvarnu promjenu. Brža sanacija, manji broj radnika na cesti, veća sigurnost i dugotrajniji popravci dugoročno bi mogli smanjiti ukupne troškove održavanja prometnica.