ČINI se kao da najbolji odlaze prerano. Ford Focus, model koji se od 1998. godine dokazao kao agilan i cjenovno pristupačan igrač u kompaktnoj klasi, više se ne proizvodi. Prekidom proizvodnje u tvornici Saarlouis završava jedna era, a Focus se sada nameće kao sve zanimljiviji izbor na tržištu rabljenih. No, isplati li se njegova kupnja?

AutoBild je analizirao model 1.0 EcoBoost ST-Line iz 2019. godine s 98.337 prijeđenih kilometara, čija je cijena u Njemačkoj 10.980 eura, dok je kao nov koštao 25.800 eura. Cijene rabljenih Ford Focus ST-Line modela u Hrvatskoj variraju ovisno o godištu, prijeđenim kilometrima i opremi, a obično se kreću od oko 12.000 eura do 20.000 eura za novije modele. 

Ponuda za svakoga

Četvrta generacija Focusa, uvijek s pet vrata, nudila je širok raspon karaktera. Osnovni modeli bili su Trend i Cool & Connect, namijenjeni pragmaticima, dok su Titanium i Titanium X ciljali na kupce željne udobnosti. Za avanturiste tu je bio Active, povišen za 28 milimetara i s robusnim crossover detaljima, a Vignale je predstavljao tihu premium alternativu. Sportske inačice ST-Line i ST isticale su se atraktivnim aluminijskim naplatcima, sportskim sjedalima i upravljačem koji odlično leži u ruci.

Unatoč sportskim ambicijama, Focus ostaje pravi kompakt s dobrom preglednošću i prostranošću koja je, posebno na stražnjoj klupi, izdašnija nego kod nekih konkurenata. Za one kojima treba još više mjesta, karavanski Turnier s dužinom od 4,67 metara nudi ogroman prtljažnik obujma od 608 do 1653 litre. Standardni model također je respektabilan s 375 do 1354 litre, ovisno o položaju sjedala.

Solidna oprema, ali zastarjeli infotainment

Njegova izrada je funkcionalna, bez premium pretenzija. Ipak, nudi neke detalje koji se očekuju u višoj klasi, poput adaptivnih LED svjetala, tempomata s funkcijom praćenja u zastoju, head-up zaslona i sustava za održavanje voznog traka. Ovisno o opremi, tu su i Keyless Go sustav, ambijentalno osvjetljenje i digitalizirana instrumentna ploča.

Slabija točka je infotainment sustav Sync 3. Iako je funkcionalan, grafički je zastario i ponekad reagira presporo za današnje standarde. Sjedala su udobna, a ergonomija s klasičnim tipkama i preglednim komandama prilagođena je vozačima koji prelaze puno kilometara. Krajem 2021. stigao je redizajn koji je donio novu prednju masku, serijska LED svjetla i moderniji Sync 4 sustav s velikim 13,2-inčnim zaslonom.

Nekoliko opcija motora

Focus s prednjim pogonom poznat je po svojoj dinamičnosti. Osnovni 1.0 EcoBoost motor sa 85 i 100 KS pomalo je anemičan, no već verzija sa 125 KS pretvara Focus u zabavan automobil. Lagan je, precizan u zavojima i dobro podnosi promjene opterećenja. Njegova najveća mana je osjetljivi zupčasti remen koji zahtijeva strogo pridržavanje specifikacija ulja.

Još više zabave nudi veći 1.5 EcoBoost sa 150 ili 182 KS, koji je osjetno suvereniji na autocesti. Vrh ponude su rijetki ST modeli s 2.3 EcoBoost motorom od 280 KS, koji do 100 km/h stižu za oko šest sekundi i predstavljaju pravu prijetnju GTI klasi. Za one koji prelaze puno kilometara, razumniji izbor su EcoBlue dizelaši (95 do 190 KS), koji su elastični i štedljivi.

Posebno se preporučuje verzija sa 150 KS. Kasnije uvedeni blagi hibridi ne donose značajnu uštedu goriva. Što se mjenjača tiče, uz precizan ručni mjenjač, u ponudi su bili i automatski mjenjač s dvostrukom spojkom te klasični osmostupanjski automatik.

Na što treba pripaziti?

Na testu izdržljivosti od 100.000 kilometara, Focus se pokazao uzornim i zaslužio visoku ocjenu. Ipak, postoje poznati problemi. Ručni mjenjači mogu patiti od preranog trošenja sinkronizacijskih prstenova, dok automatski mjenjač s dvostrukom spojkom zna biti trom. Tvornički akumulator nije pretjerano dugovječan, a pojačano trošenje kočnica čest je problem na tehničkom pregledu.

Posebno osjetljiva tema je zupčasti remen kod motora iz prve godine proizvodnje. Korištenje pogrešnog ulja može dovesti do njegovog raspadanja i začepljenja uljne pumpe, što može uzrokovati katastrofalnu štetu.

Panoramski krov može imati problema s brtvama koje propuštaju vodu ili stvaraju buku pri višim brzinama, a zabilježeni su i manji gubici ulja. Za ovaj model zabilježeno je 20 tvorničkih opoziva.

Ford Focus četvrte generacije prostran je, cjenovno pristupačan i iznimno agilan automobil. Upravo ga te kvalitete čine privlačnim izborom na tržištu rabljenih, no kupci moraju biti spremni prihvatiti i neke manje nedostatke u kvaliteti izrade.