NOVI Jaguar je u sklopu testiranja preživio led i minus 40, a iz Jaguara najavljuju neviđene vozne osobine.

Nakon razdoblja u kojem je doslovno utihnuo i prekinuo proizvodnju dosadašnjih modela, Jaguar sprema veliki povratak. Saloni čekaju prvi model nove ere, a on već prolazi jedno od najtežih testiranja u autoindustriji, u arktičkom krugu na temperaturama do minus 40 stupnjeva Celzija.

Galerija

Riječ je o potpuno električnom luksuznom GT modelu s četvera vrata, automobilu koji bi trebao označiti početak nove generacije Jaguara. Prije nego što stigne pred kupce, mora preživjeti uvjete u kojima se ledi i metal, a kamoli baterije.

Najveći testni program u povijesti Jaguara

Novi GT dio je najopsežnijeg validacijskog programa u povijesti Jaguara. U njemu sudjeluje oko 150 prototipova raspoređenih diljem svijeta. Zajedno će prijeći više stotina tisuća kilometara, osjetno više no što je ikoji testni Jaguar prošao tijekom razvoja.

Testira se doslovno svugdje: na pustinjskim cestama pri ekstremnim vrućinama, na zaleđenim jezerima sjeverne Europe, ali i u virtualnim razvojnim i simulacijskim okruženjima. Cilj je provjeriti sve ključne sustave, puno prije završnog podešavanja na javnim cestama.

Program je osmišljen tako da se svaka funkcija vozila dovede do svojih granica izdržljivosti. Uz klasične cestovne testove, važnu ulogu imaju laboratorijska ispitivanja i digitalne simulacije. To omogućuje usporedbu različitih faza razvoja, ciljano uvođenje softverskih nadogradnji i rano otkrivanje tehničkih međuovisnosti.

Ples na ledu s tisuću "konja"

Trenutačni fokus je na zimskim testovima u Švedskoj. Na zaleđenim jezerima inženjeri fino podešavaju vozne programe i analiziraju ponašanje upravljača, pogona i regulacije ovjesa na podlogama s vrlo malim prianjanjem.

Traži se jasna i predvidiva povratna informacija za vozača, ali i visoka razina udobnosti. Električni pogonski sustavi pritom se podešavaju u stvarnim ekstremnim uvjetima, a ne samo u laboratoriju.

Novi GT koristi pogon na sve kotače s tri elektromotora i ukupnom snagom većom od 1000 KS. Raspodjela snage odvija se putem inteligentnog sustava raspodjele okretnog momenta, koji varijabilno upravlja momentom između osovina i pojedinih kotača. U središtu razvoja je precizna kontrola bez obzira na stanje podloge i temperaturu.

Osim pogona, paralelno se usklađuju i druge ključne komponente vozne dinamike. U igri su ovjes, upravljanje svim kotačima, adaptivni zračni ovjes i aktivni amortizeri s dvostrukim ventilima. Za zimske uvjete razvijena je i posebna 23-colna zimska guma.

Svi ti sustavi testiraju se zajedno, jer cilj nije savršen pojedinačni dio, nego skladno ponašanje automobila u svim uvjetima.

Velika pažnja posvećena je i upravljanju toplinom. Ekstremne temperature Arktika idealne su za provjeru sustava nazvanog ThermAssist. On bi trebao znatno smanjiti potrošnju energije za grijanje kabine, dok se otpadna toplina iz pogona koristi za zagrijavanje baterije, pogonskih komponenti i unutrašnjosti. Glavni cilj je što stabilniji doseg vozila i zimi, kada električni automobili inače najviše pate.

Prednji elektromotor i dva elektromotora smještena straga energiju crpe iz baterije neto kapaciteta oko 120 kWh, a daju ukupno 1000 KS i oko 1360 Nm. Jaguar procjenjuje doseg veći od 690 kilometra, prema blažem WLTP standardu.

Dizajn izazvao podjeljena mišljenja

Serijski model dizajnerski će slijediti filozofiju nazvanu Exuberant Modernist, koja je već izazvala podijeljene reakcije kada je predstavljena na konceptu Jaguar Type 00. Upravo taj smjer pokazuje koliko se Jaguar želi udaljiti od svoje prošlosti i zakoračiti u potpuno novu, električnu eru.

Svjetska premijera potpuno električnog Jaguara GT najavljena je za ovu godinu.