NAJMANJE 50 ljudi poginulo je u današnjem sudaru dvaju brzih vlakova u Španjolskoj, prema najnovijim informacijama. Riječ je o drugoj velikoj nesreći na španjolskim brzim željeznicama u samo devet mjeseci. U siječnju je u sudaru dvaju vlakova kod Adamuza poginulo 46 ljudi. Nove tragedije otvorile su pitanja o sigurnosti jedne od najvećih mreža brzih željeznica na svijetu.

>> Razvoj događaja pratite na Indexu

Španjolska ima oko 4000 kilometara pruga za velike brzine, više od bilo koje druge europske države. Mreža je posljednjih desetljeća snažno proširena, a broj putnika gotovo se udvostručio. No stručnjaci već godinama upozoravaju da ulaganja u održavanje ne prate takav razvoj.

U siječnju poginulo 46 ljudi

U nesreći 18. siječnja kod Adamuza u Andaluziji vlak privatne kompanije Iryo iskočio je iz tračnica, a njegovi vagoni završili su na susjednom kolosijeku. U njih je udario vlak državnog prijevoznika Renfe koji je dolazio iz suprotnog smjera.

Poginulo je 46 ljudi, a više od stotinu ih je ozlijeđeno. Posebnu zabrinutost izazvala je činjenica da nijedan vlak nije vozio brže od dopuštenog, a nesreća se dogodila na ravnom dijelu pruge.

Istraga je pokazala da je na tračnici postojalo oštećenje koje je, prema nalazima istražitelja, nastalo prije nesreće. Pozornost je usmjerena na zavareni spoj dviju tračnica, od kojih je jedna proizvedena 1989., a druga 2023. godine.

Dodatni nalazi španjolske Civilne garde upućivali su na moguće probleme sa spojem i zamorom materijala. Konačni zaključci o odgovornosti još nisu bili doneseni.

Pruga pregledana samo 11 dana prije prbe ovogodišnje tragedije

Posebno je zanimljivo da je dionica kod Adamuza bila dio velike obnove pruge Madrid - Sevilla, završene u svibnju 2025. godine. U obnovu je uloženo oko 700 milijuna eura.

Španjolski upravitelj željezničke infrastrukture Adif tvrdio je da je pruga prošla četiri pregleda u četiri mjeseca prije nesreće. Posljednji je obavljen 7. siječnja, samo 11 dana prije sudara.

Prema Adifu, nijedan pregled nije otkrio nepravilnosti koje bi upućivale na neposrednu opasnost. Istražitelji su, međutim, naknadno pronašli oštećenje na pruzi, što je otvorilo pitanje učinkovitosti kontrola i načina održavanja.

Španjolska mnogo ulaže u nove pruge, manje u održavanje

Reuters je nakon siječanjske nesreće upozorio na razliku između ulaganja u širenje španjolske željezničke mreže i održavanja postojeće infrastrukture.

Prema podacima Europske komisije, Španjolska je od 2018. do 2022. godišnje ulagala prosječno oko 1.5 milijardi eura u brze željeznice. Međutim, samo oko 16 posto tog novca odlazilo je na održavanje, obnovu i modernizaciju postojećih pruga.

Za usporedbu, u Francuskoj, Njemačkoj i Italiji taj se udio kretao između 34 i 39 posto.

Istodobno je broj putnika naglo rastao. Tijekom 2024. španjolskim brzim vlakovima putovalo je gotovo 40 milijuna ljudi, gotovo dvostruko više nego 2019. godine.

Veći broj vlakova znači i intenzivnije korištenje infrastrukture. Predsjednik španjolskog udruženja građevinskih inženjera José Trigueros u siječnju je procijenio da bi godišnja izdvajanja za održavanje brzih pruga trebalo povećati sa 110.000 na 150.000 eura po kilometru.

Strojovođe su upozoravale na sigurnost

Siječanjska tragedija nije bila jedina teška željeznička nesreća početkom godine. Samo dva dana kasnije, 20. siječnja, prigradski vlak kod Barcelone udario je u urušeni potporni zid. Poginuo je strojovođa, a deseci ljudi su ozlijeđeni.

Nakon tih nesreća sindikat strojovođa pozvao je na nacionalni štrajk, upozoravajući na sigurnosne probleme.

Reuters je tada izvijestio da je broj prijavljenih nedostataka na prugama i željezničkih nesreća porastao u odnosu na 2015. godinu.

Španjolska vlada odbacivala je tvrdnje da je sigurnost željeznice sustavno zanemarena. Isticala je povećana ulaganja i tvrdila da je stopa željezničkih nesreća približno na razini prosjeka Europske unije.

Što se događa sa španjolskim željeznicama?

Dvije katastrofalne nesreće u samo devet mjeseci ponovno su otvorile pitanje sigurnosti španjolskih brzih željeznica. Posebno zabrinjavaju podaci o relativno malim ulaganjima u održavanje pruga, upozorenja strojovođa i nalazi istrage siječanjske tragedije, koji su pokazali da je na pruzi postojalo oštećenje prije iskakanja vlaka iz tračnica.

Španjolska je desetljećima gradila jednu od najvećih i najmodernijih mreža brzih željeznica na svijetu. No dok se mreža širila, a broj putnika rastao, ulaganja u održavanje nisu pratila isti tempo. Upravo je taj nesrazmjer nakon siječanjske nesreće postao jedno od glavnih pitanja u javnoj raspravi.

Današnja tragedija dodatno će pojačati pritisak na španjolske vlasti i upravitelja željezničke infrastrukture. Osim utvrđivanja okolnosti sudara, ponovno će se morati odgovoriti na pitanje jesu li postojeći sustavi nadzora, održavanja i sigurnosnih provjera dovoljni za mrežu kojom svakodnevno prometuje velik broj brzih vlakova.