Tekst i foto: Miljenko Nikolić

TOYOTIN obiteljski krstaš predstavlja nam se u svojem najekskluzivnijem izdanju, s naprednim dizelskim motorom (preko)brojne konjice i opremom koja ni kod najzahtjevnijih ne ostavlja puno mjesta doplatama.

Odmah na početku valja reći kako je Verso nasljednik monovolumenske Corolle, dakle kompaktnog obiteljskog MPV-a. Izostanak "prezimena" i prikrivanje korijena jasan je znak zrelosti Toyotine linije da se na tržištu probija samostalno, baš kao što je to bio slučaj kod francuskog rivala Scenica.

Treće izdanje Versa ostaje dosljedno originalu, što u prijevodu znači da su zadržane klasične, gotovo konzervativne linije, začinjene uobičajenim zahvatima. Tu prije svega mislima na transparentni pokrov svjetlosnih sklopova, stražnjih usječenih u bok i s LED tehnologijom.

Bok vozila obogaćen je dodatno izbačenom površinom koja se proteže iz donjeg dijela, od prednjeg blatobrana, dižući se prema straga sve do C nosača završavajući u blago položenoj liniji krova. Realno, najviše promjena doživio je prednji kraj, stilski povezan s novim Avensisom.

Također, dojam je kako krajnje nijanse dostupnog spektra boja karoserije (bijela i crna) Versu najbolje odgovaraju, u što nas je uvjerio i testni primjerak. Tu ćemo se spomenuti i atraktivnih aluminijskih naplataka, kao i jednako zanimljive podne rasvjete integrirane u vanjske retrovizore.

Tzv. „Dynamic Lounge“ filozofija nije donijela puno novoga, no ipak dovoljno da se Verso uvrsti među naprednije proizvode segmenta, kao što je to slučaj u tehnološkoj potpori i kvaliteti.

Potonja teza već se osjeća u prvom kontaktu s interijerom vozila. Solidna gradnja i kvalitetni materijali prvi upadaju u oči. Tu je i novi stil uređenja, s centralno pozicioniranom pločom s instrumentima koja dostupnošću informacija nudi vozaču potpunu sliku o najvažnijim parametrima vožnje.

Centralna konzola sa središnjim info zaslonom koji objedinjuje audio-sustav, navigaciju i Bluetooth upravljanje telefonom poznata je iz ostatka game, kao i prepoznatljivo osmišljene kontrole klimatizacije. Isto vrijedi i za tipke na upravljaču, te raspored pretinaca. Potonjih doista ne nedostaje. Nalazimo ih posvuda: ispod sjedala, u podnici, ispred suvozača, između sjedala, itd.

Zamjeraka na ergonomiju nema, osim možda da bi rado vidjeli "puni" središnji naslon za ruke s mogućnošću podešavanja visine. Ponuda prostora je vanserijska što ne čudi s obzirom da je novi model u odnosu na prethodnika u duljinu narastao za 70, a u širinu 20 mm. Izdašan razmak između osovina kao posljedica korištenja modificirane Avensisove platforme dodatno potencira tu tezu, kao i činjenica da se Verso oprema s maksimalno sedam sjedala.

Nije naodmet reći kako su u drugom redu tri individualna sjedala opremljena sustavima regulacije naslona, uzdužnog pomicanja i preklapanja. U konačnici Verso u nekoliko poteza dolazi do 1,7 kubika tovarnog prostora što definitivno nije vrijednost koja se ostavlja po strani.

Novost u ponudi je kamera za vožnju unatrag s projekcijom slike na unutrašnji retrovizor, dok je u slučaju testnog automobila ona dio centralnog info zaslona. Ovdje tek možemo spomenuti izostanak zvučne dimenzije PDC sustava koja je nerijetko puno praktičnije rješenje, posebno u situacijama kada treba brzo manevrirati.

Na kvalitetu izrade ne treba trošiti riječi, kao ni na sigurnost koja je vrlo vjerojatno ponajbolja u segmentu i šire. Također, top izvedba podrazumijeva stakleni krov za ugodniju atmosferu, inače najveći u segmentu.

Revidirana ponuda vrijedi i kad su pogonski motori u pitanju. Od pet dostupnih opcija, dvije benzinske (1.6/132 KS, 1.8/147 KS) i tri dizelske (2.0/126 KS, 2.2/150 KS, 2.2/177 KS), nas je dopala ona najjača - 2.2 D-CAT. Kad je predstavljen prije dvije godine i komercijaliziran na Avensisu, bio je to najčišći dizelski motor na svijetu sa ujedno najmanjim kompresijskim omjerom (15.8:1) u konkurenciji motora ove vrste.

Posjeduje common-rail ubrizgavanje treće generacije koji koristi piezo-električnu tehnologiju brizgaljki s pet ubrizgavanja u jednom radnom ciklusu, a radni tlak ubrizgavanja iznosi čak 1.800 bara.

Usuglašen s jednako modernim šest-stupanjskim mjenjačem, ovaj motor i u Versu nudi odlične performanse, uz nisku razinu buke i neugodnih vibracija. Nimalo čudno s obzirom da se motoru sa 177 KS i 400 Nm konfrontira vozilo mase 1,6 tona. Kultivirana isporuka velike snage pruža vrlo ugodnu vožnju s uvijek otvorenom mogućnosti naglih ubrzanja, bez obzira na aktivni stupanj prijenosa.

8,7 sekundi za sprint do 100 km/h i 210 km/h maksimalne brzine su vrijednosti kojima se u MPV segmentu i šire ne mogu mnogi pohvaliti. Pritom je potrošnja goriva odlična, od 6 litara u krstarenju nižim brzinama do nekih 8,5 litara na autocesti i u gradu.

Kočnice su za svaku pohvalu, pa i odmjerenost servo uređaja upravljača, a zamjerke idu tek na račun podvozja kontroliranog revnom elektronikom. U ovoj kombinaciji Verso se teže nosi s mogućnostima motora, pa vozaču nerijetko sputava želju u agilnijoj vožnji. Sigurnost i udobnost ovdje su prioriteti, što ne čudi s obzirom na obiteljski prefiks automobila.

>> Baza automobila: Toyota Verso

Toyota Verso na hrvatskom tržištu starta cijenom od 151.098 kn u benzinskoj (1.6 Terra), odnosno 180.557 kn u dizelskoj ponudi (2.0 D-4D Terra). Vrh ponude rezerviran je za dizelski 2.2 D-CAT Premium i iznos od 246.932 kn. Upravo tu spada testni primjerak i ujedno najuvjerljiviji Toyotin predstavnik, kad je u pitanju komfor i užitak korištenja prožet funkcionalnošću.

Toyota Verso je odličan obiteljski automobil čija je glavna vrijednost je da u svim segmentima nudi ujednačene kvalitete, dakako na visokoj razini. Verso je pritajeni adut potpune ponude tradicionalnih vrijednosti koji se ne kupuje srcem već razumom.