KAD JE 1998 godine Peugeot predstavio studiju 20Srce bila je to ljubav na prvi pogled. Mnogi su brojali dane do trenutka kada će moći sjesti u prvi coupe-cabriolet. U Parizu se priča ponavlja. Svjetska premijera studije 207 Epure je najava novog ljepotana, modela 207 CC.

Koncept sklopivog elektro-hidrauličkog krova na automobilu dostupnom širem sloju kupaca pokazao se kao puni pogodak. Atraktivan izgled i vožnja s otvorenim pogledom u nebo zasjenila je sve mane koje ovakva koncepcija pretpostavlja. Uslijedio je 307 CC, a niti konkurencija nije mirovala. Upravo zato Peugeot ubrzano razvija novi model na osnovi 207-ice.

Sve što smo rekli za nasljednika 206-ice vrijedi i u ovom slučaju. Samo svakoj karakteristici valja pridružiti oznaku potencije. Predivno skrojen automobil u svakom svojem detalju pokazuje s koliko stila raspolažu njegovi tvorci. Jednostavno je nemoguće da negdje Francuzi "zaribaju". Čak je i jedini (potencijalni) stilski nedostatak prethodnika, pomalo zdepasta stražnjica, sada stvar prošlosti.

No kako se radi o konceptu, PSA koncern je odlučio ponuditi još nešto. 207 Epure je prvi coupe/cabriolet ovako skrojenih mjera u kojem je srce električno. Preciznije, radi se o gorivim ćelijama s PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cell) tehnologijom čiji stupanj iskoristivosti je (do) 50 %. Koncentrirane u dva modula, ćelije električnom energijom snabdjevaju 50-kilovatni litij-ionski akumulator smješten ispod prtljažnika. On pak dalje isporučuje energiju elektromotoru.

Nažalost, podaci o tipu elektromotora još su uvijek nepoznati. Kako god, nazivna snaga je 40 kW, a maksimalna odnosno vršna čak 70 kW. Pogon se može podičiti i velikim momentom od čak 180 Nm. Stoga su performanse sasvim zadovoljavajuće. Ubrzanje do 100 km/h traje 15 sekundi, međubrzanje od 30 do 60 km/h 3,5 sekundi, a maksimalna brzina je 130 km/h.

Kako bi se osigurala odgovarajuća autonomija (350 km) vozilo ima spremnike dostatne za pohranu 3 kg vodika. Radi se o pet spremnika, svaki obujma 15 litara, u koje je vodik pohranjen pod pritiskom od 700 bara.

Na nulto zagađenje asocira i sama izvedba vozila. Biserno bijela boja vanjštine asocira na apotekarsku čistoća ispuha u kojem ima mjesta samo za čistu vodu. Bijel je i interijer, a jedino odstupa zeleni tapecirung podnice i štitnici za glave stražnjih putnika izvedeni (najvjerojatnije) od sve popularnijeg nehrđajućeg čelika.

Puno zanimljivije su činjenice vezane uz serijski model. Na njemu će paletu motora činiti benzinci nastali u suradnji s BMW-om, te pokoji dizelaš razvijen u kooperaciji s Fordom. Proces zatvaranja krova traje 25 sekundi, prostranost je izraženija, a po svemu sudeći narastao je i prtljažnik. 

Toliko za sada. više informacija biti će poznato nakon medijske prezentacije u Parizu.

M.N.