Tekst i foto: Miljenko Nikolić

PET godina po lansiranju i nakon 900.000 prodanih primjeraka Citroenov kompakt se predstavlja u obnovljenom izdanju. Osim minimalnih dizajnerskih zahvata osvježena je ponuda motora, a za bolji tržišni uspjeh tu su i značajni popusti.

U pohodu na milijunsku nakladu od velike pomoći bit će nova linija benzinskih motora u što smo se i sami mogli uvjeriti testirajući izvedbu pokretanu slabijom izvedbom 1,6-litrenog motora razvijenog u suradnji PSA koncerna i BMW-a.

Naravno, u pitanju je 1,6 VTI (Variable valve lift and Timing Injection) kojeg karakterizira 88 kW/120 KS pri 6.000 o/min i 160 Nm pri 4.250 o/min. Kako smo ovaj motor imali prilike isprobati na nekolicini automobila u stvaranje nove priče krenuli smo ohrabreni dosad stečenim pozitivnim iskustvom.

S obzirom na pretičak snage i modernu arhitekturu novi motor je osigurao Citroenovom kompaktu više dinamičnosti, dakle bolje vozne osobine uz donekle nižu potrošnju goriva. Tako i bi, ovako motorizirani C4 se pokazao kao vrlo uvjerljiv suputnik na duge staze. Zamijenivši 1.6 motor sa 110 KS, novajlija se najviše iskazao na agilnosti: 90% momenta dostupno je u režimu od 2.500 do 5.750 o/min.

Osvježeni C4 stiže do 100 km/h za 11,4 sekunde, te postiže maksimalnu brzinu od 195 km/h, što nadilazi obiteljske potrebe. Također, proizvođač napominje 6% nižu potrošnju s prosječnih 6,7 l/100 km. U praksi, ni 8,9 l/100 km postignutih na testu uz primjetnu ljubav prema višim okretajima ne čini se pretjeranim.

Realno, najslabija točka ostaje pet-stupanjski ručni mjenjač. Pri naglim potezima nerijetko zapinje, pa se nameće potrebe za smirenijom vožnjom. U takvom ozračju svoje kvalitete će pokazati komforu podređen ovjes, kao i dosta lagani upravljač. Kočnice su standardno uvjerljive, pa čak i na razini najboljih u segmentu.

C4 u novu modelsku godinu ulazi tek uz decentne zahvate na vanjštini. Prepoznatljivog izgleda nudi zadovoljavajuću kombinaciju elegancije i dinamike, i to u modernoj interpretaciji. Žarište redizajna nalazi se sprijeda gdje je prednji kraj dobio novo lice s modernijim svjetlima, ponekom novom linijom, jednostrukim usisnikom i dodatno ojačanom maskom.

Masivniji odbojnici u konačnici su rezultirali produljenjem vozila za 15 mm, a primjetno je i jača zakrivljenost poklopca motora. Od novosti vrijednih spomena tu su još novodizajnirani naplatci (Olympie, Ribalta i Volubilis), te transparentna plastika stražnjih svjetala na coupe izvedbi.

Sve u svemu vidi se kako je kao uzor postavljen novi C5 čime je ovaj model definitivno profitirao. Priču o dizajnu završava podatak kako su u ponudi tri nove boje, Récife i Bourrasque plava te Thorium siva.

Interijer je načelno ostao isti s dominantnim info zaslonom postavljenim u sredinu, te fiksnim središnjim dijelom upravljača kao nosiocem francuskog poimanja ergonomije. Ranije spomenuti centralni zaslon sada posjeduje po uzoru na Picasso izvedbu i brojač okretaja motora, a za svaku pohvalu je odlična vidljivost bez obzira na stanje okoline.

U kabini je primjetna viša razina kvalitete izrade i materijala, a za novi štih brinu se atraktivniji finiši na panelima središnje konzole i obloge vrata. Tradicionalna francuska udobnost iščitava se u (pre)mekanim sjedalima, kao i u izdašnoj ponudi prostora.

Potvrda komfora nalazi se u podatku kako je u predjelu laktova putnicima na raspolaganju 144 cm sprijeda i centimetar manje na stražnjoj klupi. Opremljenost Visio+ paketa zadovoljit će i one zahtjevnije, no ne i u pogledu sigurnosti jer bočne zračne jastuke valja doplatiti, i to po cijeni od 3.500 kn.

Citroen C4 i u obnovljenom izdanju nastupa s vrlo pristupačnom cijenom. U konkretnom slučaju akcijski popust iznosi čak 30.000 kn što automobil kod kojeg je i metalik boja dio standardne opreme postavlja na cijenu od 104.900 kn - iznos nad kojim se konkurencija može zamisliti.