KINESKA električna vozila nezadrživo osvajaju svjetska tržišta, potaknuta rastućom potražnjom i snažnom podrškom Pekinga. Samo u studenom, izvoz kineskih električnih vozila skočio je za impresivnih 87 posto u usporedbi s istim mjesecom prošle godine. Ipak, unatoč ovom strelovitom rastu, u industriji se počinju nazirati ozbiljne pukotine, a vrlo mali broj proizvođača zapravo posluje s dobiti.

Godina 2026. mogla bi biti ključna za kineski sektor električnih vozila, jer se očekuje veliko restrukturiranje koje će pogoditi desetke proizvođača u poteškoćama. Predviđa se da će isporuke novih vozila u Kini sljedeće godine pasti za čak 5 posto, što je najveći pad od 2020. godine, djelomično zbog smanjenih državnih potpora i povijesnog problema prekapacitiranosti industrije.

Industrija na raskrižju

Ove prognoze ne dolaze od vanjskih analitičara, već izravno iz hongkonških novina South China Morning Post (SCMP), u vlasništvu Alibaba Grupe. SCMP izvještava da bi oko 50 kineskih proizvođača električnih vozila koji posluju s gubitkom moglo biti prisiljeno smanjiti poslovanje ili se potpuno ugasiti tijekom 2026. godine.

"Vrijeme ne ide u prilog onim igračima čiji automobili ne mogu impresionirati mlade vozače", izjavio je Qian Kang, voditelj tvornice za proizvodnju automobilskih tiskanih pločica. "Za većinu neprofitabilnih proizvođača električnih vozila, učinak sljedeće godine bit će ključan."

Promjene politike i tržišni pritisak

Mnogo toga ovisi o nadolazećim političkim odlukama. Očekuje se da će Peking u siječnju odlučiti hoće li produžiti subvenciju za zamjenu staro za novo u iznosu od 20.000 juana (oko 2.700 eura). Istovremeno, trenutno izuzeće od 10 posto poreza na kupnju istječe krajem ove godine. Od siječnja će se primjenjivati smanjena stopa od 5 posto, koja će ostati na snazi do potpunog povratka poreza 2028. godine.

Iako je rat cijenama među kineskim tvrtkama učinio električna vozila dostupnijima milijunima kupaca, istovremeno je nagrizao profitabilnost mnogih tvrtki. U kombinaciji sa značajnim ulaganjima u istraživanje i razvoj te pritiskom da se što prije stvori širok portfelj modela, ne čudi da je tek nekolicina proizvođača uspjela postati profitabilna.

"Bonanca prikupljanja sredstava oko kineskih proizvođača električnih vozila i ključnih dobavljača automobilskih komponenti sada je povijest", rekao je anđeoski investitor Yin Ran. "Dakle, bit će to igra preživljavanja, s profitabilnim proizvođačima automobila kao pobjednicima, dok će se neprofitabilni igrači uskoro suočiti s nedostatkom sredstava."

Rijetki pobjednici

Tek je nekoliko tvrtki uspjelo prebroditi oluju. Profitabilni divovi poput BYD-a, Seresa i Li Auta ističu se kao rijetke iznimke. Očekuje se da će upravo te tvrtke pojačati svoje napore na inozemnim tržištima u potrazi za novim prilikama za rast. Istraživanje tvrtke AlixPartners sugerira da će samo oko 10 posto kineskih marki električnih vozila biti profitabilno u nadolazećim godinama.

Leapmotor osigurao ključnu investiciju

Među rijetkima koji su osigurali novu podršku je Leapmotor, tvrtka koju podržava i Stellantis. Državna FAW Grupa objavila je da će za 3,74 milijarde juana (oko 500 milijuna eura) steći 5-postotni udio u ovom proizvođaču. Time je Leapmotor postao prvi kineski proizvođač automobila koji je primio investiciju od jedne državne grupe, što će mu pomoći u planiranom širenju.

Leapmotor planira isporučiti milijun vozila u 2026. godini. Ako ostvari taj cilj, postat će treći najveći proizvođač električnih vozila u Kini, odmah iza BYD-a i Geelyja. U prvih 11 mjeseci 2025. godine, Leapmotor je isporučio 536.132 vozila.

"Leapmotor cilja postići godišnje isporuke od 4 milijuna jedinica godišnje za 10 godina", otkrio je osnivač i glavni izvršni direktor Leapmotora, Zhu Jiangming. "Leapmotor će ojačati našu vrijednost finim ugađanjem naše proizvodnje, istovremeno nudeći kupcima najbolja [vozačka] iskustva."