NAJMANJA Honda ovjenčana titulom japanskog automobila godine i prodajom dostojnom bestselera konačno dolazi i na europsko tržište. Dosljedan izvorniku novi Jazz budi nadu kako je i dalje jedan od najboljih u svojem segmentu.

Dobre stvari ne treba mijenjati, pa ne čudi što se i druga generacija modela temelji na ključnim atributima prethodnika nudeći pritom još prostraniju i praktičniju unutrašnjost te snažnije i štedljivije motore.

Iako se vanjski dizajn u načelu nije mijenjao, Jazz opet zrači svježinom i inovativnim pristupom, prije svega u pogledu arhitekture s prema naprijed pomaknutom kabinom i središnje smještenim spremnikom goriva. Dva milijuna prodanih primjeraka od 2001. godine kada je model prvotno predstavljen jak su alibi Hondine filozofije gradnje malih automobila.

Interijer Jazza je i dalje mjerilo prostranosti i funkcionalnosti. Na novom modelu modularnost je dodatno naglašena varijabilnošću prtljažnika (dvostruka podnica), kao i jednostavnijim sustavom preklapanja sjedala.

Primjera radi, ravan pod u tzv. "teretnom" modu mjeri 1.720 mm duljine i dovoljan je da primi tri brdska bicikla i to s instaliranim prednjim kotačima. Duljina ukrcajnog prostora kad je preklopljeno suvozačevog sjedala raste na čak 2.4 m. Po uzoru na Civic moguće je preklopiti i sjedeće površine stražnjih sjedala kada se dobiva sekundarni ukrcajni prostor između prednjih i stražnjih sjedala visine do 1280 mm. 

Putnici na stražnjem sjedalu sada imaju 37 mm više prostora za koljena, dok je udaljenost između prednjih i stražnjih putnika narasla do 30 mm. Više je mjesta i u predjelu ramena, povećanje iznosi 44 mm sprijeda i 43 mm straga.

Za pravi osjećaj prostranosti, Jazz nudi panoramski krov koji se proteže iza stražnjih sjedala. 1.4 ES i EX modeli imaju grijana prednja sjedala i kožom presvučen upravljač, dok oprema EX nudi prednje i stražnje naslone za ruku i dodatne prednosti poput tempomata, automatskih svjetala i brisača.

Inače, sve za vožnju bitne parametre vozač nalazi na ekranu smještenom u sredini mjerača brzine. Uključuje alarm za brzinu, trenutačnu i prosječnu potrošnju goriva, autonomiju, vanjsku temperaturu i servisni indikator - kontrolirano preko tipki na upravljaču.

Ukupna visina ostaje ista (1.525 mm), ali se duljina nove Honde Jazz povećala 55 mm (3.900 mm), a  i šira je  20 mm (1.695 mm). Veći su i naplatci - 15 inčni na osnovnom modelu i 16 inčni u sklopu razine EX. Nudi se i Sport Pack verziji koja uključuje veću prednju rešetku hladnjaka, dodatne bočne pragove, stražnji spojler i  16 inčne aluminijske naplatke.

Agilnosti u vožnji doprinjet će ne samo revidirano podvozje s većim međuosovinskim razmakom (+50 mm) i tragom kotača (+35/30 mm), već i osjetno potentniji motori. Osim veće snage, ovi motori nude rekordne vrijednosti u domeni štednje goriva. U ponudi za europsko tržište predviđene su dvije jedinice, i-VTEC motori, 1.2 sa 90 KS i 114 Nm, te 1.4 sa 100 KS i 127 Nm, gdje je potonji dostupan i u kombinaciji s automatiziranim i-SHIFT mjenjačem. A kad govorimo o potrošnji goriva, ona je u oba slučaja ravna dizelašima, 5,1 l/100 km za slabiji i 5,3 l/100 km za snažniji motor.

Smanjenoj potrošnji doprinosi i SIL (Shift Indicator Light - svjetlo indikatora stupnja prijenosa), sličan onome na novoj Hondi Accord, koji osigurava vizualnu potvrdu za optimalni izbor stupnja prijenosa, a poradi maksimalne uštede goriva.

Osim ACE (Advanced Compatibility Engineering) strukture karoserije, dio standardne opreme na svim modelima su dvostruki prednji i bočni zračni jastuci, te zavjese i pojasevi s tri točke podešavanja u svih pet položaja sjedenja. Tu su i dva isofix priključka u lijevom i desnom stražnjem sjedalu. Također, novi Jazz, kao svi Honda modeli, prošao je Hondine rigorozne crash-testove u  R&D centru u Tochigi.

Funkcionalnost i mali troškovi vlasništva glavni su aduti novog Jazza, koji bi u Europi trebao postići godišnju prodaju od 100.000 primjeraka. Nova Honda Jazz će se javnosti premijerno  predstaviti na Paris Motor Show-u u listopadu ove godine.