IAKO predstavljena pred nešto manje od tri godine, Mazda5 je i dalje vrlo konkurentan monolovolumen. Osim izražene fleksibilnosti i uzornih voznih osobina, ovo je još uvijek jedini model u segmentu opremljen kliznim vratima i 6+1 konfiguracijom sjedenja.

Japanski monovolumen je odmah po svom debiju izazvao nezapamćen interes. Naglašena dinamična forma, u neku ruku čak i sportska, nošena izrazitom fleksibilnošću i ponekom novinom stigla je kao pravo osvježenje u segmentu gdje eventualno francuske marke imaju snage pomaknuti se od stereotipa.

Nakon 100.000 prodanih primjeraka u Europi i oko 300.000 globalno stiže obnovljena i dotjerana verzija, koja uz blage dizajnerske izmjene donosi i neke tehničke novosti, više udobnosti, bogatiju paletu izvedbi te sveukupno bogatiju razinu serijske opremljenosti.

Izvana je automobil prošao kroz svoj prvi redizajn, ali ujedno zadržao osnovnu formu. Novi su prednji i stražnji odbojnik, a promijenjena je i grafika prednjih i stražnjih svjetala. Maska hladnjaka sada ima još izraženiji peterokutni oblik, a nov je i dizajn naplataka dostupan u veličini od 16 i 17 cola. Kupci mogu birati između osam boja karoserije, od kojih su neke po prvi puta raspoložive uz ovaj model.

Dinamičnu formu potvrđuje i podatak kako Mazda5 i dalje nudi jedan od najnižih koeficijenata otpora zraka u klasi (cw = 0,29), što ima povoljan utjecaj na performanse i  potrošnju goriva. Sportski karakter automobila moguće je dodatno naglasiti putem SAP (Sport Appearance Package) paketa u čijoj ponudi se nalaze brojni estetski dodaci.

Svaku pohvalu zaslužuju i bočna klizna vrata. Praktičnost ovakvog koncepta najbolje se osjeća na skučenim parkiralištima, kada je ulazak na stražnju klupu vrlo jednostavan. Na obnovljenom modelu klizni mehanizam radi uvjerljivije i cijeli put od 700 mm odrađuje bez zapinjanja, a po potrebi (opcija) posao će raditi i elektromotor.

Unutrašnjost je nakon redizajna sada još ugodnika. Iako se osnovna ideja s polivalentnom stražnjom klupom (Karakuri sustav) nije mijenjala, novi dizajn prednje armature definitivno je učinio boravak ugodnijim. U tome pripomaže i ugodnije osvjetljenje ploče s instrumentima, čak 45 pretinaca, te straga dva sklopiva stolića na poleđini prednjih sjedala.

Serijska oprema i dalje je podijeljena je u pet razina. Osnovni paket CE kakvim je bio opremljen i testni model sada je bogatiji za sustave DSC/TCS, serijski CD-player (MP3 kompatibilan) i dodatni audio priključak (AUX). Nažalost, izbor bazne izvedbe za sobom nosi i monotonu crnu boju interijera.

Ukoliko nema potrebe za prijevozom većeg broja putnika, pet sjedala zadovoljit će sve potrebe, a na raspolaganju ostaje i 538 litara prtljažnog prostora, proširivih do maksimalnih 1.678 litara.

Priču o interijeru završit ćemo ergonomijom, koja u slučaju vozača ničime ne razočarava. Povišena sjedeća pozicija i obilje staklenih površina osiguravaju preglednost, dok povišena pozicija ručice mjenjača pogoduje lakšem pozicioniranju vozača.

Izuzev najsnažnijeg 2,5 benzinca, ponuda motora je istovjetna kao i u slučaju „šestice. Od četiri dostupna motora optimalnim izborom sa stanovišta troškova vlasništva i performansi ostaje slabija izvedba dvolitrenog dizelaša.  Common rail tehnologija potpomognuta turbopunjačem varijabilne geometrije i DPF filtrom čestica donosi 110 KS pri 3.500 o/min i 310 Nm okretnog momenta pri 2.000 o/min.

>> Baza automobila: Mazda5

S obzirom da se nosi s oko 1,5 tonu teškim vozilom, vozne osobine su iznad očekivanja. Mazda5 hvata 100 km/h za 12,9 sekundi i postiže maksimum od 177 km/h. Solidnoj motornoj osnovi pridružen je očekivano dobar ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

Ukoliko se "petica" vozi razumom, a ne srcem, isti će odlično odraditi posao, a konačan epilog će biti zadovoljavajući brzinski prosjeci i prosječna potrošnja od oko 7 l/100 km.

Zahvaljujući pojačavanju zvučne izolacije, ali i izmjenama na sustavu stražnjeg ovjesa udobnost je sada osjetno bolja. Osim što se do kabine probija manje buke Mazda 5 bolje drži cestu, što je posebno vidljivo pri punom opterećenju.

Nakon redizajna Mazda5 je postala još bolja i ljepša, te se kao takva potvrdila kao jedan od boljih izbora u konkurenciji obiteljskih modela. Početak ponude za „peticu“ definiran je na 156.990 kn (1.8 CE), dok je u slučaju testne izvedbe ona na 173.200 kn. Za jedan model koji nudi toliku dozu praktičnosti i pritom zadržava dušu i u vožnji zabavnog automobila, to i nije toliko puno.

Cijena testiranog modela je 173.270 kuna + metalik lak 3.848 kuna. Od dodatne opreme ima stražnje parkirne senzore (2.150 kuna) i aluminijske naplatke (3.818 kuna). Informacije o paketima opreme i motoru nalaze se u prilogu.

Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: Luka Travaš

Opširnije:

Mazda5 vs Mazda6

Mazda5 vs Opel Zafira