KINESKA automobilska industrija posljednjih godina raste nevjerojatnom brzinom, a to najbolje pokazuje broj novih modela koji stižu na tamošnje tržište.

Proizvođači se međusobno natječu sve većim brojem noviteta, no tempo je postao toliko intenzivan da čelnici tamošnjih automobilskih kompanija upozoravaju kako takav ritam dugoročno nije održiv.

Prema podacima koje je objavio Nikkei Asia, izvršni potpredsjednik BYD-a He Zhiqi prošlog je mjeseca na društvenim mrežama otkrio da su kineski proizvođači od siječnja do svibnja lansirali čak 542 modela automobila.

To znači da su na tržište u prosjeku svakoga dana stizala 3.6 modela.

Osam novih automobila u jednom danu

No bilo je dana kada je tempo bio i veći. Kao posebno ekstreman primjer navodi se 16. srpnja, dan koji je prozvan "Ludim četvrtkom".

Najmanje osam proizvođača tog je dana predstavilo nove automobile. U pozadini takve hiperprodukcije nalazi se iznimno snažna konkurencija i pokušaj proizvođača da stalnim predstavljanjem novih proizvoda zadrže interes kupaca i povećaju prodaju.

Problem je u tome što se situacija na kineskom tržištu mijenja. Dok izvoz automobila proizvedenih u Kini snažno raste, domaće tržište bilježi pad. Ukupna prodaja pala je 21 posto, dok je prodaja vozila na novu energiju, u koja se ubrajaju elektrificirani modeli, pala 13 posto, dijelom zbog izmijenjenih poreznih poticaja.

Proizvođač može potrošiti nekoliko godina i oko milijardu juana, odnosno približno 149 milijuna dolara, na razvoj jednog novog automobila. Kada se model napokon pojavi na tržištu, slijedi početni val interesa i prodaje.

Međutim, zbog ogromnog broja novih automobila koji neprestano pristižu, prema Zhiqijevim riječima, taj početni zamah "ne traje ni tri mjeseca".

Drugim riječima, proizvođač godinama razvija automobil koji već nekoliko mjeseci nakon predstavljanja može biti zasjenjen novijim konkurentima.

Ni BYD nije imun na probleme

Posljedice takve tržišne utakmice osjećaju i najveći proizvođači. Prodaja BYD-a tijekom prvih šest mjeseci godine pala je 16 posto, što je prvi pad tvrtke u prvom polugodištu u posljednjih šest godina.

Probleme imaju i drugi. Seres Group očekuje neto gubitak, dok bi neto dobit Great Walla u prvih šest mjeseci mogla pasti za oko 60 posto.

Dio problema proizlazi iz dugogodišnje utrke za što većim rastom, no neki kineski proizvođači već priznaju da tamošnje automobilsko tržište ulazi u novu fazu.

Kinesko tržište postaje zrelije

Izvršni direktor tvrtke Nio, William Li, nedavno je upozorio na činjenicu da "mnoga kućanstva već posjeduju jedno vozilo".

Prema njegovim riječima, automobilsko tržište stoga se mora odmaknuti od tradicionalnog razdoblja u kojem je glavni cilj bio neprestano povećavati količinu prodanih vozila te početi računati na rast u uvjetima u kojima velik broj potencijalnih kupaca već posjeduje automobil.

To bi u budućnosti moglo značiti manju, ali stabilniju prodaju, kao i usporavanje nevjerojatnog tempa predstavljanja novih modela.