BUGATTI je završio eru legendarnog W16 motora, ali to ne znači da se odrekao 16 cilindara. Naprotiv, njegov nasljednik Tourbillon dobiva potpuno novi 8.3-litreni atmosferski V16, a Bugatti se pobrinuo da ono što vozač čuje bude stvaran zvuk motora, bez umjetnog pojačavanja kroz zvučnike.

Novi motor razvijen je u suradnji s Cosworthom, proizvodi 1000 KS i vrti se do čak 9000 o/min. Međutim, razviti takav motor bio je samo dio posla. Trebalo ga je uskladiti sa sve strožim propisima o buci, a pritom ne izgubiti karakter kakav kupci očekuju od Bugattija.

Bez umjetnog zvuka kroz zvučnike

Bugatti je objavio video u kojem objašnjava koliko je truda uloženo u akustiku novog pogonskog sklopa. Inženjeri nisu jednostavno napravili glasniji ispuh i time završili posao.

Proveli su tisuće simulacija usisnog i ispušnog sustava tražeći ravnotežu između performansi, udobnosti i prepoznatljivog mehaničkog zvuka.

Cilj je bio da Tourbillon pri normalnoj vožnji ostane dovoljno tih i profinjen za automobil te klase, ali da se karakter V16 motora potpuno promijeni kada vozač pritisne gas do kraja. Pritom se zvuk neće umjetno poboljšavati preko audio sustava.

"Bugattijevi motori nikada nisu zvučali potpuno čisto"

Zanimljivo je da Bugatti nije pokušavao postići savršeno uglađen zvuk. Upravo suprotno.

"Bugatti, gledano iz perspektive zvuka, nikada nije imao motor koji zvuči potpuno čisto. Uvijek je bio pomalo prljav i sirov, pa smo odlučili zadržati upravo to kao jednu od ključnih karakteristika zvuka", objašnjavaju iz Bugattija.

Takav pristup posebno je zanimljiv u vrijeme kada brojni sportski automobili koriste različite metode umjetnog naglašavanja zvuka motora u kabini.

Kod Tourbillona bi ono što vozač čuje trebalo dolaziti iz stvarnog rada V16 motora, usisa i ispušnog sustava.

Problem granice od 72 decibela

Naravno, Bugatti ne može napraviti automobil onoliko glasnim koliko želi. Tourbillon mora proći homologacijska ispitivanja, a na relevantnom testu najveća dopuštena razina buke iznosi 72 decibela.

Stvar dodatno komplicira činjenica da se ne mjeri samo zvuk motora. Mikrofoni registriraju ukupnu buku automobila, što uključuje buku guma, strujanje zraka oko karoserije i aerodinamičke elemente.

Kod Tourbillona je to posebno važno zbog aktivne aerodinamike, koja također može proizvoditi značajnu buku.

Na rezultate utječu čak i vremenski uvjeti. Temperatura i brzina vjetra moraju biti unutar propisanih granica, a jači nalet vjetra dovoljan je razlog da se pojedino mjerenje ponovi.

W16 je otišao u povijest, ali 16 cilindara ostaje

Nakon više od dva desetljeća Bugattijev W16 više se ne proizvodi. Posljednji Mistral označio je kraj motora koji se prvi put pojavio u Veyronu, a potom obilježio i eru Chirona.

Umjesto očekivanog smanjivanja broja cilindara, Bugatti je krenuo potpuno drugim putem. Novi V16 nema turbopunjače, ima 8.3 litre obujma, razvija 1000 KS i doseže 9000 o/min.

Naravno, Tourbillon nije samo automobil s V16 motorom. Riječ je o hibridu, pa motoru s unutarnjim izgaranjem pomažu tri elektromotora. Ukupna snaga sustava iznosi 1800 KS.

U vremenu u kojem proizvođači smanjuju obujam motora, prelaze na turbopunjače ili potpuno električne pogone, razvoj novog atmosferskog V16 djeluje gotovo kao potez iz neke druge ere.

Bugatti, međutim, očito smatra da kupci njegovih automobila ne plaćaju samo brojke ubrzanja i najveće brzine. Dio cijelog iskustva mora ostati i mehanički karakter automobila, uključujući zvuk koji, prema njihovim riječima, smije biti malo "prljav i sirov".