NAKON gotovo dva desetljeća, Honda Prelude se vraća na scenu, ali sudeći prema prvim testovima iz Japana, ovaj model više nema brzinu u fokusu.

Sporiji od kompaktnog Civica

Prema snimci koja se pojavila u Japanu, nova Honda Prelude ubrzava do 100 km/h za 9,08 sekundi, dok je u Sport modu postigla gotovo identičnih 9.10 sekundi. Za usporedbu, Honda Civic Hybrid e:HEV s 180 KS do stotke stiže za 7,8 sekundi, dok Civic Sport Touring Hybrid sa 200 KS u testiranju magazina Car and Driver postiže 96 km/h za 6,2 sekunde.

Galerija

Drugim riječima, nova Prelude zasad se ne može pohvaliti sportskim performansama koje bi pratile njezin dinamičan izgled.

Honda odgovara: "Nema launch controla"

Nakon što su se rezultati proširili internetom, iz Honde su reagirali. Iako nisu objavili službeni podatak o ubrzanju, njihov je glasnogovornik za Carscoops potvrdio da se očekuje da će Prelude 2026. ostvariti slične rezultate kao Civic Hybrid te dodao da automobil nema nikakav launch control. Nema ni posebni način vožnje ni skriveni trik kombinacijom papučica.

Zanimljivo je da su neovisni testovi pokazali kako upravo launch control u Civicu Hybridu može skratiti ubrzanje za više od jedne sekunde, što objašnjava razliku u rezultatima.

Iz Honde su pritom naglasili da tvrtka tradicionalno ne objavljuje 0-100 km/h vrijednosti jer ih "značajno mogu promijeniti vanjski uvjeti poput temperature zraka, stanja ceste ili napunjenosti baterije kod hibrida".

Tehnika prije snage

Nova Honda Prelude koristi 2,0-litreni benzinski motor u kombinaciji s dvomotornim hibridnim sustavom, što daje ukupnu snagu od 203 KS. Snaga se prenosi na prednje kotače, a ukupna masa vozila iznosi 1.460 kilograma.

To znači da je 28 KS slabija i 185 kilograma teža od Toyota GR86 coupea, koji se često spominje kao izravni konkurent.

S druge strane, Prelude se može pohvaliti impresivnom potrošnjom od 23,6 km/l prema japanskom WLTC ciklusu, što potvrđuje njezinu ekonomičnost. Prevedeno, Prelude troši tek oko 4.2 l/100 km.

Fokus na vožnji, ne na ubrzanju

Iako performanse nisu glavna snaga ovog modela, Honda je puno pažnje posvetila upravljivosti i stabilnosti. Prelude ima adaptivne amortizere i podvozje preuzeto iz Civica Type R, kao i četveroklipne Brembo kočnice na prednjim kotačima.

U Hondi tvrde da će Prelude nuditi sportski osjećaj vožnje, ali s naglaskom na preciznost i užitak u zavojima, a ne sirovu snagu. Dio vozača ipak kritizira S+ Shift sustav, koji pokušava oponašati rad osmobrzinskog automatskog mjenjača "kroz koordinaciju između motora i elektromotora, uz rev matching i zadržavanje brzine".

Nova Honda Prelude vraća legendarno ime u igru, ali ne u onom obliku kakav su mnogi očekivali. Umjesto bolida, Honda je odlučila ponuditi hibridni coupe koji kombinira učinkovitost, preciznost i eleganciju, sve uz dašak nostalgije za starim vremenima.

Ostaje vidjeti hoće li to biti dovoljno da osvoji i srca vozača koji pamte originalnu, bržu i agresivniju Prelude iz prošlog stoljeća. Recimo i kako u Japanu automobil starta s cijenom od 6.179.800 jena ili oko 35.100 eura.