PRAŽNJENJE baterije parkiranog električnog automobila nije omiljena tema kod zagovornika ovog tipa vozila. Vlasnici mogu zateći svoje vozilo sa stanjem napunjenosti koje je u jednom danu palo i do deset posto, bez ikakvog očitog razloga. Iako su mnogi uzroci ovog fenomena u međuvremenu riješeni, jedan ključni problem i dalje postoji.

Teslini počeci i softverski problemi

Fenoment potrošnje koji u svijetu zovu "fantomska ili vampirska potrošnja" je postao poznat prije nekoliko godina, a najviše se vezao uz luksuzne Tesline modele S i X. Njihova pogonska baterija znala je izgubiti značajan postotak napunjenosti preko noći. Uzrok su često bila softverska ažuriranja koja je Tesla, kao prvi proizvođač, provodio bežično.

Taj je proces trošio struju, no danas se smatra da je taj "energetski propust" uglavnom otklonjen. Drugi poznati potrošač je Teslin "Sentry Mode", način rada u kojem sve kamere nadziru okolinu parkiranog vozila. Osim što troši energiju, ova funkcija je upitna i s aspekta zaštite podataka pa se njezino korištenje načelno ne preporučuje.

Greške vozača koje crpe bateriju

Ipak, često su za "posjet vampira" krivi i sami vozači. Najčešća greška je prečesto korištenje mobilne aplikacije za provjeru stanja napunjenosti. Svaka takva provjera "budi" putno računalo iz stanja mirovanja kako bi moglo odgovoriti na upit, a to troši energiju.

Još jedan propust je ostavljanje otvorenog prozora ili krovnog otvora, što sprječava da automobil uđe u stanje mirovanja. Tada putno računalo i brojne druge upravljačke jedinice ostaju aktivne i troše struju. Slično vrijedi i za Teslin "Dog Mode", koji automatski hladi kabinu radi sigurnosti kućnih ljubimaca, ali pritom troši značajnu količinu energije. 

Glavni krivac - 12-voltni akumulator

Ako uzrok nije greška vozača, u velikoj većini slučajeva krivac za vampirski gubitak je neispravan 12-voltni akumulator. Riječ je o klasičnom akumulatoru kakav imaju i automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem, a koji u električnim vozilima napaja ugrađene sustave. Iz tvrtke Carly, nakon analize podataka s brojnih električnih vozila, poručuju. Problem se odvija u začaranom krugu.

Putni sustavi crpe energiju iz 12-voltnog akumulatora. Kada se on isprazni, elektronika to registrira i nalaže glavnoj, pogonskoj bateriji da ga dopuni. Ako se to događa često, dolazi do primjetnog pada napunjenosti velike baterije. 

Koji su modeli najpogođeniji?

Analizom podataka, tvrtka Carly utvrdila je kod kojih modela je vampirski gubitak češći. Problem je izraženiji kod Teslinih modela S i X, koji mogu gubiti od 1 do 3 posto napunjenosti dnevno, a u ekstremnim slučajevima i do 8 posto. Slično je bilo i s Modelom 3 prije softverskih poboljšanja. Na listi su s gubitkom većim od 1 posto dnevno te Mercedesovi modeli EQS i EQE, koji pod određenim okolnostima mogu gubiti do 1 posto dnevno.

S druge strane, postoje i modeli kod kojih je ovaj fenomen rijetkost. Tu spadaju VW ID.3 i ID.4 s gubitkom manjim od 2 posto tjedno, zatim BMW-ovi električni modeli te Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6.

Neke je stvari kod električnih automobila jednostavno dobro znati unaprijed. To se ne odnosi samo na gubitak energije uzrokovan pretjeranim korištenjem aplikacije, već i na osjetljivost njihovog 12-voltnog akumulatora.

Tko je svjestan problema, može preventivno planirati zamjenu. Ono što, međutim, iritira jesu visoki servisni troškovi za posao koji se na starim automobilima s motorima s unutarnjim izgaranjem mogao obaviti s nekoliko poteza ključem.