GENERAL Motors obilježava stotinu godina postojanja i predstavlja vozilo kojim hrabro grabi naprijed mijenjajući sliku o automobilu kao osnovnom elementu kopnenog prijevoza. Novi Volt ima električni pogon s produljenom autonomijom i kao takav donosi značajno smanjenje troškova vlasništva, kao i negativnog utjecaja na okoliš.

Posljednjih godina svjedoci smo zbivanja koja najavljuju drastične promjene u automobilskoj industriji. Nakon više od stotinu godina otkako je kočiju zamijenio osobni automobil na obzoru se pojavio trenutak kad će nafta izgubiti primat kao osnovno gorivo za pokretanje pogonskih motora.

Istina, podaci o naftnim rezervama se svaki dan korigiraju u smjeru produljenja svijeta ovisnog o crnom zlatu, no isto tako činjenice govore da naftni lobi postaje svjestan kako su iz kojekakvih razloga stigli novi trendovi. Vješto zamaskirani u zelenu boju ekološkog pokreta ti trendovi govore da ćemo skoro biti svjedoci velikih industrijskih previranja koja će iznjedriti znakovite preraspodjele na svjetskoj sceni.

Ne ulazeći u dublje analize možemo samo konstatirati kako je većina automobilskih proizvođača više manje spremna za pokretanje serijske proizvodnje.

Priču koju je u novijoj povijesti započeo upravo General Motors polovicom 1996-tih s projektom EV1 i nastavile prvenstveno japanske tvrtke svoj epilog dobiva na izvoru. Da, velebni GM slavi stoti rođendan i predstavlja serijsku izvedbu Volta, tehnološki naprednog vozila, prvog iz tzv. E-REV generacije (Extended-Range Electric Vehicle) automobila s produljenom autonomijom električnog pogona.

U slučaju Volta ona iznosi 60 km prema MVEG ciklusu, odnosno taman toliko da se zadovolji statistička vrijednost puta koliki prosječan vozač dnevno prelazi.

No, krenimo redom. Volt je predstavljen 2007. godine u Detroitu kao nositelj novog uzleta GM-a na području alternativnih pogona. Studija je javnosti predstavila E-Flex hibridni pogonski sustav, koji je redovito obuhvaćao elektromotor, a kao primarni izvor energije kombinirao sve danas dostupno, od benzinskog motora do gorivih ćelija. Na kraju je izbor pao na kombinaciju benzinskog motora i električnog pogona, ali uz uvjet da električni mod rada ostane primaran. Za razliku od ostalih hibrida na tržištu Volt uvijek koristi struju za pokretanje. Prvih 60 km pogoni ga isključivo struja litij-ionske baterije sastavljene od 220 ćelija ukupnog kapaciteta 16 kWh.

Kada se baterija isprazni aktivira se benzinski motor koji pogoni generator i puni baterije. Uz napomenu da može koristiti i E85 gorivo recimo da je spremnik goriva dovoljan da osigura dodatnih 200 do 300 km.

Tu nije kraj, Volt se može puniti i priključivanjem na standardnu kućnu 220-voltnu utičnicu, i to u svega tri sata. U GM-u procjenjuju da kompletno punjenje baterije tijekom noći, što je dovoljno za 60 km, neće stajati više od jednog eura, odnosno oko dva centa po prijeđenom kilometru. To je otprilike šest puta jeftinije u odnosu na ekvivalentan automobil s konvencionalnim pogonom.

Za prosječnog europskog vozača koji vozi 60 km dnevno (22.000 km godišnje) to znači uštedu veću od 2.000 eura na godinu. S obzirom da su ovo okvirne vrijednosti, a do 2010. godine će se cijena energije itekako promijeniti Voltove mogućnosti konkretnije prikazuje podatak kako će se za punjenje Volta jednom dnevno potrošiti godišnje manje električne energije nego za rad kućnog hladnjaka.
 
Voltov električni pogon u maksimumu daje 150 KS i 370 Nm što se smatra optimalnim izborom u postizanju zadovoljavajućih performansi. Primjera radi maksimalna brzina je 161 km/h, a performanse dostojne uobičajene limuzine osigurava prednji pogon u kombinaciji s konvencionalnim ovjesom.

Paralelno s pogonom GM je punu pažnju posvetio aerodinamici, ali opet uz uvjet da se zadrži optimalna doza estetičnosti. Strujno oblikovan eksterijer u većoj je mjeri ostao dosljedan izvorniku uz razliku da mu je podarena i dimenzija svakodnevne upotrebljivosti. Optimalno strujanje zraka postignuto je nakon nebrojenih testiranja u zračnom tunelu i posljedičnih preinaka, a sve s ciljem smanjenja turbulencije i optimiziranja pojave tzv. odvajanja strujanja. Cilj je u konačnici postignut - GM ima zadovoljavajuću autonomiju bez korištenja benzina.

Istovremeno, oblikovanje karoserije išlo je u smjeru da se zadrži upotrebljiva unutrašnjost. Kabina u konačnici nudi udobnost, praktičnost i sigurnost koju kupci očekuju od limuzine za četiri putnika, a u serijskoj izvedbi dolazi s cijelim nizom mogućih boja interijera, osvjetljenja i materijala. Napredan dizajn prokazan kroz dva info zaslona te multimedijski centar osjetljiv na dodir s integriranim kontrolama na upravljaču podižu Volt iznad svih drugih vozila na tržištu. Tako vozač može podesiti prikaz na serijskom LCD zaslonu prema vlastitim preferencijama, što uključuje klimatizaciju, multimediju, te navigacijski sustav USB/Bluetooth povezivanje.

Volt će se proizvoditi u GM-ovom pogonu Detroit-Hamtramck zahvaljujući povoljnim uvjetima koje je GM dogovorio s predstavnicima tamošnje vlasti. Proizvodnja će početi krajem 2010. godine za modele koji će se prodavati u Sjedinjenim Državama. Cijene još nisu objavljene, a prve naznake govore da će biti vrlo konkurentne.

Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: General Motors