KONAČNO i jedna poslastica. Najbrutalnija i najsnažnija Corsa u povijesti je posljednja prinova u OPC obitelji. Sportski Opeli više se ne odmjeravaju s vječnim rivalima iz Wolfsburga. Misija je apsolvirana i vrijeme je da se krene svojim putem. Testirajući upravo Corsu OPC iz prve smo ruke saznali zašto se sve više mladih okreće divu iz Rüsselsheima.

Lijek protiv depresije

Dnevne migracije ljudi već su godinama zaštitni znak Zagreba i njegovih prometnica. Nepregledne kolone automobila svako jutro se slijevaju u grad, da bi se u popodnevnim satima opet vraćali istim putem. Za upravljačem tih istih vozila nerijetko se vide zamišljena lica besciljnog pogleda i opterećena mišlju kako je subota daleko. Okupani "radničkom" kišom bezutješno migolje prema odredištu u strahu da ne zakasne i (opet) rasrde šefa. No, za svaki problem postoji rješenje. Nekom treba malo, a nekom malo više, bez obzira govorimo li o materijalnim stvarima ili samo lijepoj gesti.

Auto novinari su poseban soj koji svoj posao doista vole. Kako i ne bi kad se ljubav prema automobilima pretočila u izvor prihoda i nepresušan izvor zadovoljstva. Jedna od sfera našeg posla je i testiranje automobila, koje uvijek završi dobro po nas. Novi auto je najbolji auto, a nama u ruke uvijek dolazi svježi primjerak. Ako nam se i ne svidi nije problem, jer ćemo ga za tjedan dana zamijenit  novim. I tako unedogled. Jedina nevolja je ako vam se automobil svidi, pa ga poželite zadržati. Ne dešava se često, ali da ih ima, ima. Corsa OPC sigurno spada u tu grupu.

Zrće na kotačima

Iza "nabrijanog" dizajna Corse stoji Ulli Hochmuth, dizajner koji potpisuje sve OPC modele. Corsa mu je očito dobro legla, jer je automobil prava bomba. Atraktivna u svakom detalju (pogledajte galeriju) ova se izvedba trovratne Corse priklanja prvenstveno mlađoj populaciji sklonoj individualizaciji i najčešće "neutemeljenim" preradama. U Opelu znaju da to ne mogu iskorijeniti, pa čemu onda da se odreknu dodatne zarade. I doista, kad je Corsa OPC, tuning kuće su ostale bez posla.

Specifična plava boja je zaštitni znak OPC-a, a tu su još brojne karoserijske nadogradnje. Odbojnici su ukrašeni efektnim zazorima, tzv škrgama, a straga, gdje je efekt najjači, dominira središnje postavljena ispušna cijev trokutastog poprečnog presjeka, te odmah ispod stražnji difuzor. Posebna pažnja posvećena je detaljima, pa su prednje maglenke uvučene u duplje presvučene plastikom u mat aluminij finišu, a pokrovi svih svjetala dodatno zatamnjeni.

U Opelu znaju gdje je granica neukusa i to koriste na najbolji način. Jedan pogled u kabinu otkriva da se i ovdje išlo do kraja. Dominiraju odlična Recaro sjedala, prva s integriranim bočnim zračnim jastucima. Jednako veseli zadebljano kolo sportskog upravljača, aluminijske pedale, kao i masivna ručica mjenjača. No pravo veselje slijedi zakretanjem kontakt ključa.

Opasno zabavna

Najava uzbuđenja uslijedit će čim ključem "date" kontakt. Sve kazaljke poslušno će se zaletjeti do maksimalnih vrijednosti i potom vratiti u početni položaj, kao u pravim bolidima.

Još uzbudljivije je startanje motora. Turbak skromnog obujma javlja se potmulom bukom, a podizanjem okretaja zafućkat će i turbina. Jedinstven zvuk i snažne vibracije u kabini jasno daju do znanja da imamo posla s vražjim strojem. Od 192 KS maksimalne snage jedino bolje zvuči podatak o 230 Nm zakretnog momenta (266 Nm u overboostu) dostupnih od 1.980 o/min.

>> Baza automobila: Opel Corsa

Užitak vožnje za upravljačem Corse OPC je iznad svih očekivanja. Provala snage na prednju osovinu i potpora ESP-a dopustit će poigravanja s malenim automobilom, a na otvorenoj cesti Corsa se neće zapuhati niti kada odvali 200 km/h. Ubrzanje do 100 km/h apsolvira za 7,2 sekundi, dok je za odmak od 80 do 120 km/h u petom stupnju prijenosa dovoljno tek 6,7 sekundi. Dojam donekle kvari komunikacija s upravljačem, ali i pomalo manjkavo podvozje.

Potonje do izražaja dolazi na zavojitoj cesti koja nije samo doslovno miljama daleko od Nurburgringa (Nordschleife), već je takva i svojom konfiguracijom. Usprkos izraženoj tvrdoći podvozja i preinačenoj polukrutoj osovini straga, Corsa se teško postavlja u zavoj , ali zato dobro zadržava putanju. Naravno, pod uvjetom da ne naleti na neravnine. Zanašanje stražnjeg kraja nije rijetkost, pa je zato topla preporuka da se u bilo kakve sportske izlete ide s povećom dozom opreza. Očito staza i realni uvjeti nemaju puno dodirnih točaka.

Pomalo začuđujuće za automobil ovog kalibra. Ili sam možda zahrđao, pa je normalno da mi na cesti prema moru za vratom diše prijatelj u osjetno slabijem automobilu. Kažu da tko jednom nauči plivati to nikad ne zaboravi. Za upravljanje automobilom stvar je slična. No, na kraju je to nevažno, jer će budući vlasnici OPC-a najčešće guliti gradski asfalt, najvjerojatnije na ravnim dionicama. Njih ćemo samo upozoriti da gas ne stišću odmah već pričekaju koju minutu dok se motor zagrije, jer je Opel (opet) "zaboravio" ugraditi pokazivač temperature rashladne tekućine. U kočnice zato ne treba sumnjati - grizu snažno i nakon dugotrajnog korištenja.

Recimo i koju riječ o potrošnji goriva. Gornja granica je, bilo da se radi o gradu ili obaranju brzinskih prosjeka, oko 15 l/100 km. No, prosjek testa od 9,5 l/100 km i minimalnih 7 l/100 km jasno govore da Corsa OPC može biti i auto za svaki dan. Imajmo na umu da se radi o jednom od komfornijih automobila u klasi, kao i izvedbi s opremom iz snova (pogledati tablicu).

A cijena?

Opel Corsa OPC stoji 167.440 kn do registracije, što je osjetno manje od konkurencije, ali i na razini rasnih kompakta iz sredine ponude. U svakom slučaju Corsa OPC je vraški brz automobil i samim time idealna kupovina za sve koji žele užitkom u vožnji ispuniti svoje živote. Uz malo opreza u vožnji, u Corsi OPC se doista diše punim plućima.

Također, ako pak spadate u red onih koji se vole pokazivati, Corsa OPC je opet odličan izbor. Audio-vizualna zamijećenost je neosporna, kao i da je OPC bio i ostao najjači Opelov magnet za nove kupce. Ne samo da će "plavi" prezimiti u Europi, već će se i trajno tu naseliti.

Tekst i Foto: Miljenko Nikolić