BOEING je otkrio softverski problem na dijelu zrakoplova 737 MAX zbog kojeg u određenoj situaciji tijekom prilaza slijetanju može prestati raditi jedna od funkcija automatskog navođenja leta.

Problem je povezan sa softverom računala za upravljanje letom i može se pojaviti nakon prekinutog slijetanja, odnosno takozvanog "go-around" manevra, ako piloti potom promijene unaprijed programiranu rutu leta. Boeing je o problemu prošlog mjeseca obavijestio operatore zrakoplova 737.

Southwest i United ne žele avione s problematičnim softverom

Američki Southwest Airlines i United Airlines poručili su Boeingu da zasad neće preuzimati nove zrakoplove s pogođenom verzijom softvera. Umjesto toga žele da im se novi MAX-ovi isporučuju s ranijom verzijom programa.

Prema CBS Newsu, problem se odnosi na verzije 14 i 14.1 operativnog softvera računala za upravljanje letom. Alaska Airlines, American Airlines, Southwest i United tvrde da njihovi 737 MAX-ovi koji su trenutačno u redovnom prometu ne koriste sporne verzije.

Kvar se može pojaviti u rijetkoj kombinaciji okolnosti. Nakon neuspjelog prilaza slijetanju pilot s uključenim autopilotom mijenja programiranu putanju, nakon čega se sustav vertikalne navigacije VNAV može isključiti i prijeći na jednostavniji oblik automatskog upravljanja nagibom zrakoplova.

Boeing ističe da autopilot pritom ne prestaje raditi te da su piloti obučeni za sigurno upravljanje zrakoplovom bez VNAV-a. Kompanija je operatorima ponovno skrenula pozornost na postojeće procedure za takve situacije i radi na trajnom softverskom rješenju.

FAA istražuje problem

Američka Savezna uprava za civilno zrakoplovstvo, FAA, potvrdila je da je upoznata s problemom te da surađuje s Boeingom i aviokompanijama. FAA će problem razmotriti pred svojim odborom za korektivne mjere i navodi da će odmah reagirati utvrdi li da postoji sigurnosni rizik.

CBS News navodi da je Boeing za problem prvi put doznao od jedne aviokompanije još u studenom 2024. Kompanija je u veljači 2025. zaključila da nije riječ o sigurnosnom problemu, ali je ove godine, nakon što je od operatora dobila dodatne informacije, pokrenula formalnu sigurnosnu provjeru. Rezultati su ovog mjeseca poslani FAA-u.

Boeing je aviokompanijama prvotno najavio da bi trajno softversko rješenje moglo biti dostupno 2028., no sada pokušava ubrzati njegov razvoj.

Moguć novi problem za MAX 10

Novi slučaj mogao bi utjecati i na Boeingove planove za nove verzije MAX-a. MAX 7 nedavno je dobio certifikat FAA-a, dok je MAX 10 još u postupku certificiranja. Verzija 14 softvera korištena je za MAX 7, a verzija 14.1 tijekom certifikacijskih testiranja MAX-a 10.

Prema Wall Street Journalu i CBS Newsu, regulatorna provjera softverskog problema mogla bi utjecati na završetak certifikacije MAX-a 10, koji već godinama kasni.

737 MAX već je godinama pod pojačanim nadzorom regulatora. Nakon dvije nesreće MAX-a 8 u Indoneziji 2018. i Etiopiji 2019., u kojima je poginulo ukupno 346 ljudi, taj je tip zrakoplova bio prizemljen diljem svijeta. Istrage su tada utvrdile ozbiljne probleme povezane sa sustavom MCAS, koji je imao ključnu ulogu u obje nesreće.

Boeing se ponovno našao pod pritiskom početkom 2024., kada je tijekom leta Alaska Airlinesova gotovo novog 737 MAX-a 9 otpao čep vrata na trupu. Istraga je taj incident povezala s proizvodnim propustima.