OSVAJAČ jedne od nekoliko hrvatskih nagrada za automobil godine i nasljednik konfekcijske Xsare puni je pogodak za Citroen. Od inovativnog pristupa koristi imaju i kupci, posebno ako se odluče za kombinaciju 1.6 HDi motora i petvratne karoserije, tržišno najzanimljiviju izvedbu modela C4.

Dizajn

Prve naznake da se stvari kreću nabolje dali su manji modeli, a potom je uslijedio redizajn modela C5. Kruna kojom Citroen označava povratak korijenima je definitivno C4. Originalan vizualni nastup novog C4 odmah upada u oči, a riječi pohvale zasjenjuju bezličnost prethodnika, koji nakon dugih sedam godina odlazi sa scene.

Osim loga tvrtke C4 nema dodirnih točaka s Xsarom. Čak bi se i o tome moglo diskutirat, jer je logo na prednjem kraju vozila sastavni dio maske koja s poklopcem motora čini jednu cjelinu. Da, potpuno novi dizajnerski izričaj donosi mnoga rješenja viđena na studijama predstavljenim proteklih godina na sajmovima širom svijeta.  Poklopac motora je u cilju podizanja dinamike obdaren performacijama, dok se prednja svijetla u obliku bumeranga protežu duboko u bok vozila pomažući tako zadovoljenju iste uloge na bočnim linijama.

Tražeći iglu u plastu sijena pronalazimo minimalnu sličnost s drugim modelima tvrtke. Zaobljena linija krova koju prati trodijelna staklena površina evocira na rješenja s modela C3, dok prednji blatobrani ulaze u okvir vrata, kao na malenom C2. Nepisano je pravilo da automodbil idući prema njegovom stražnjem kraju gubi na dizajnerskim kvalitetatama. Na svu sreću C4 je izuzetak, posebnu u petvratnoj izvedbi koja završava skladnim zaobljenim plohama omeđenim zanimljivim i izduženim svjetlima.

Pored atraktivnog izgleda C4 se može pohvaliti odličnom aerodinamikom. Koeficijent otpora zraka iznosi 0.28, što je najbolji rezultat u segmentu. Također, mogu se uočiti minimalni zazori između pomičnih dijelova karoserije, što govori u prilog smanjenoj buci u vožnji, ali i budi nadu da je podignuta kvaliteta izrade.

Unutrašnjost

Jednako zanimljiva je i unutrašnjost. U oči prvo upada zanimljivo vozačko okruženje, a zatim i prvoklasna prostranost. Kompaktne vanjske mjere (4.260x1.773x1.458 mm) donose začuđujuće mnogo mjesta u kabini u koju se ulazi kroz vrata s velikim kutom otvaranja, ali ne i dovoljnom visinom.

Razlika u unutarnjoj širini vozila između prednje i stražnje klupe je neznatna, 1.442 naspram 1.432 mm u korist prednjih sjedala, što dovoljno govori o obilju prostora. Danak prostranosti plaća prtljažnik s osnovnih 320 litara zapremnine što je ispod današnjeg prosjeka.

Prednju armaturu karakteriziraju zanimljiva rješenja i iz njih izvedena odlična ergonomija.

Prednjom armaturom dominira centralno postavljen fitokromatski zaslon besprijekorne čitljivosti. Informacije su logično raspoređene, a njihovu zgusnutost i nepreglednost sprečava ugradnja još tri zaslona. Naime, ispred vozača se nalaze još dva manja info-sustava, jedan na kojem se nalaze signalne lampice osvjetljenja i pokazivača smjera, te drugi na kojem prikazuju okretaji motora.

Potonji ima mogućnost izmjene pozadinske boje, koja se tjeranjem u domenu visokih (maksimalnih) okretaja mijenja iz narančaste u crvenu. Oba zaslona nalaze se na fiksnom dijelu upravljača, još jednoj Citroenovoj inovaciji. Fiksni središnji dio dopušta smještanje mnogobrojnih tipki (audio-sustav, tempomat) na fiksni dio, a i zračni jastuk seuvijek nalazi u optimalnj poziciji.

S obzirom na sve rečeno od Citroenovog kompakta se očekuje prvoklasan osjećaj za upravljačem. Istina, upravljač se pomiče po visini i dubini, mjenjač je nadohvat ruke, preglednost solidna, ali zato podešavanje vozačkog sjedala nije dovoljno precizno.

Što se tiče samo izrade, Citroen pokazuje napredak u kvaliteti, ali još uvijek zaostaje u nekim detaljima. Korišteni materijali su finiji, mekana plastika je na svim vidljivim mijestima u prednosti nad tvrdom i neuglednijom koja je potisnuta u donje dijelove kabine.

Funkcionalnosti se ne može prigovoriti, pretinci su na svakom koraku, a raspoređeni su u skladu s namjenom. Tako se u blizini vozača nalaze utori za mobitel, kojekakve kartice, mobilni uređaj i ostale sitnice.

Opremljenost

Paket X je u Citroenovoj ponudi vezan uz baznu ponudu. Izuzetak nije ni C4, koji u osnovi ne donosi spektakularnu opremljenost. Pomalo neočekivano je da u ozračju gdje sigurnosnu opremu čine dva zračna jastuka i ABS, a ručna klima se nadoplaćuje, ima mjesta za serijski tempomat.

Pridodamo li svemu tome da pored elektrifikacije prednjih prozora i retrovizora, serva, te pripreme za radio, sve ostalo traži nadoplatu, četrnaest tisuća kuna skuplja SX izvedba čini se puno isplativijim izborom.

Motor i vozne osobine 

Dizelsku ponudu u Hrvatskoj trenutno čine dvije opcije, a testni primjerak je bio opremljen slabijom i osjetno pristupačnijom inačicom. 1.6 HDi 16V dizelaš opremljen common-rail ubrizgavanjem i varijabilnim turbo-punjačem u osnovi razvija 109 KS. Sada je snaga prigušena na 90 KS, a okretni moment na 215 Nm, čime je udovoljeno čistoći ispuha (EU IV) bez FAP pročistača.

Manja snaga donosi još jednu bitnu pogodnost, a to je još niža potrošnja goriva. Prema tvorničkim podacima kombinirana potrošnja iznosi 4,7 l/100 km, dok je prosjek testa iznosio tek nešto manje od šest litara. Ne pamtimo štedljivijeg kompakta, koji niti u najzahtjevnijim uvjetima nije uspio popiti više od sedam litara goriva.

Druga strana medalje su nešto lošije performanse potencirane oduzimanjem dvadesetak posto snage. Ubrzanja i maksimalna brzina nešto su lošiji, dok je elastičnost i dalje vrlo dobra. U novonastalim uvjetima kada je naglasak stavljen na udobnu i štedljivu vožnju, solidno odmjeren pet-stupanjski mjenjač nešto duljeg hoda odlično se uklapa.

C4 se u vožnji ponaša odlično. Podvozje, kao i većinu mehanike, C4 dijeli s Peugeotom 307. Ovjes je u ovom slušaju nešto mekši, ali u usporedbi s ostalim Citroenima, neočekivano tvrd. Ponašanje na cesti je uvjerljivo, automobil odlično drži putanju, podupravljanje se lako ispravlja, pa je ESP u ovoj motornoj izvedbi samo stvar prestiža. U slučaju agresivnije vožnje i neravne ceste, prve slabosti pokazuju elementi stražnjeg ovjesa bazirani na polukrutoj osovini, a potom i suviše bezosjećajan električni servo uređaj. S druge strane kočnice zaslužuju najviše ocjene, njihova učinkovitost ne pada niti nakon opetovanog korištenja. 

Zaključak

Cijena testnog primjerka s 1.6 HDI dizelskim motorom i baznim X paketom opreme iznosi 124.300 kn. Sasvim sigurno, cijena je nešto viša nego što smo se navikli od Citroena, ali i sasvim bliska nedavno predstavljenim konkurentskim novitetima. Također, C4 je prvi kompaktni Citroen, koji mnogim kvalitetama puše za vrat konkurenciji, a u mnogočemu je i ispred nje.

Ne treba zaboraviti da je tzv. francuska šlampavost definitivno stvar prošlosti. Veliki trud rezultirao je značajnim podizanjem kvalitete, ali i rješavanjem tradicionalnih boljki, kao što je recimo nedorasao ovjes. Gotovo sportski tvrd Citroenov kompakt kroči suvereno, vozi brzo i troši malo. Komfor je prvoklasan, a jedine zamjerke idu na račun premalenog prtljažnika i ne baš bogate serijske opreme.

Citroen C4 dolazi kao pravo osvježenje u kompaktnoj klasi. Francusko viđenje komfora ostaje središnja misao i u 21. stoljeću. Citroenova druga premisa je inovativnost, a ona je najbolje vidljiva upravo na modelu C4. Bilo da se radi o brojnim inovativnim sustavima ili pak o posebnom dizajnerskom pristupu koji uvijek i svagdje izaziva pozornost, C4 predstavlja trenutno najbolji francuski odgovor njemačko-japanskoj konkurenciji.

Miljenko Nikolić