PREDSTAVLJANJEM novog Civica Honda je pobudila dotad neviđeno zanimanje javnosti. Futuristički izgled do u detalje usmjerio je Civic isključivo ka mlađoj publici te onima koji se tako osjećaju.

Type S, predstavljen početkom 2007. još je jedan korak u tom pravcu. Iako su mu dimenzije istovjetne modelu s petorim vratima, Type S djeluje nešto kraće te više kupeovski. Zasluga je to dijelom nešto dužih ulaznih vrata, a dijelom i početne koncepcije samog automobila. Iako je već prošlo neko vrijeme od predstavljanja, mišljenja smo da Civic sprijeda i dalje izgleda fantastično dok je u izvedbi stražnje dijela nestalo maštovitosti. Ipak, skidamo kapu "trokut" ispušnim cijevima. Uistinu jedinstveno rješenje.

U svakom slučaju, Civic malo koga ostavlja ravnodušnim, posebice u Type S izvedbi. Civic u većini slučajeva oduševljava pojavom, a i oni kojima se ne sviđa uglavnom kriju zavist: "Kak moš to vozit?" glasio je komentar lika iz autopraonice.

"Mogu, i to s kojim guštom". Civic Type S rođena je za mlade, nadobudne i nabrijane tipove željne brze vožnje. Testni Type S opremljen je poznatim Hondinim 2,2 litrenim dizelašem snage 140 KS i 340 Nm okretnog momenta. Iako nije zadnja riječ tehnike, odlično se i danas drži, a kako i ne bi kad je 2005. osvojio titulu najboljeg motora u klasi 2-2,5 litre obujma.

S njim u kombinaciji Civic Type S čini masu od 1.383 kg. Nije lagan, ali nije niti pretjerano težak, posebice kad se sjetimo ljetos testirane Mazde 3 s podjednako snažnim motorom i masom od gotovo 1,5 tone. Dovoljno je snažan da Civica pogura do stotke za 8,6 s te maksimalne brzine od 205 km/h. Još su fascinantnija međuubrzanja: iako se turbo rupa ipak malo osjeti, Civic nakon 2.000 okretaja jurne kao ispaljen, a ne posustaje sve negdje do 4500 okretaja. Jedinu zamjerku upućujemo nešto glasnijem i grubljem radu što nam se čini kao posljedica izolacije jer istog dojma nismo bili vozeći Accord.

Civic još uvijek spada u kategoriju štedljivih, posebno u ovoj izvedbi. Laganom nogom na gasu moguće je proći i sa svega 5 litara. U gradu treba računati sa oko 7,5, a tek jačim tempom do 9 litara. Prosječna potrošnja na testu kretala se oko 7 l/100 km.

Dio zasluga dobrih performansi svakako ide i mjenjaču kojem idu samo riječi hvale: ručica je definicija preciznosti i kratkoće, a 6 stupnjeva prijenosa dobro odmjereno. Pohvale idu i milimetarski preciznom upravljaču. Automobil spremno reagira i na najmanji pomak pa nagla prestrojavanja trakama Zagrebačke avenije postaju pravi doživljaj. Oduševljava i progresivnost: od lakog i mekanog pri sporom gradskom geganju do krutog pri bržoj vožnji autocestom. Sve to bez najmanjeg gubitka preciznosti.

>> Honda Civic Type S 2,2 : Galerija slika

Ovjes je sportski tvrd, a u kombinaciji s gumama dimenzija 225/45 i promjerom naplataka 17 cola omogućava brze prolaske zavojima s puno "gripa", a kad pretjerate u pomoć uskače VSA sustav stabilnosti (drugdje poznatiji kao ESP). Posebno veseli činjenica što se Civic ponaša krajnje neutralno, a svaki brži prolazak kroz zavoj otkriva kvalitete ovjesa i krutost karoserije. Ipak ne preporučujemo pretjerivanje, jer Civic je ipak prednjepogonaš, pa je bijeg preko nosa prije ili poslije neizbježan. Type S ipak nije Type R. Zaplesati zna i stražnji kraj posebice na kolniku lošije kvalitete. Polukrut ovjes ipak nije multilink.

Kočnice su sasvim na razini zadatka. Samoventilirajući diskovi promjera su 282 mm sprijeda te 360 mm straga. Četverokanalni ABS reagira pravovremeno, a za pohvalu je i osjećaj kontrole na papučici. Za stabilnost pri kočenju zadužena je elektronska raspodjela sile kočenja, a tek pri jakom pritisku uključuje se BAS sustav, dodatno pojačavajući kočenje.

S druge strane, Type S se teško može nazvati udobnim automobilom. Komfor je žrtvovan pred sportskim osjećajem i Type S to nimalo ne krije. Prelasci preko tramvajskih tračnica prilično su bolni kako za automobil tako i za vozača. Za utjehu, niti konkurencija nije puno bolja. Sjedala imaju odličnu bočnu potporu, ali im fali "mesa" u lumbalnom dijelu pa su malo pretvrda za duža putovanja. Ipak, za pohvalu su aktivni nasloni za glavu koji štite od ozljede vratne kralježnice.

>> Baza automobila: Honda Civic Type S 2.2  

Pogled u retrovizor otkriva spojler s integriranim kočionim svjetlom smještenim posred stražnjeg vjetrobranskog stakla. Iako ima svoju ulogu, činjenica je da drastično smanjuje preglednost straga, pa je to ujedno najveći Civicov minus.

Unutrašnjost je također dio jedinstvenog Civicovog dizajna. Honda to naziva Dual Link konceptom. Unatoč šarolikom 3D razmještaju elemenata kontrole ostaju pregledne, a tek poneke malo nespretnije za upravljanje. Indikatori s ekranima od tekućih kristala duboko su postavljeni tako da ih jako sunčevo svjetlo teško može zasjeniti. Papučice kvačila, gasa i kočnice izrađeni su od aluminija i pružaju odličan grip, a pojačavaju i sportski look unutrašnjosti. (vidi galeriju slika)

Iako mu je otežan pristup zbog trovratne izvedbe, prostor na stražnjoj klupi nije nimalo "pomoćan". Prostora za dvojicu ima i više nego dovoljno, a ugurao bi se i treći. Nađe se mjesta i za pokoji ruksak i ispod stražnjih sjedala. Manjka tek nešto prostora za glavu. S druge strane prtljažnik s dvostrukom podnicom  iznosi i više nego solidnih 456 litara.

Za kraj ostaje cijena od gotovo 215.000 kuna koja Civic Type S svrstava klasu kompaktnih jurilica snage "200 konja".  Ako su Golf GTI, Focus ST i Civic Type R hot hatch kompakti, onda bismo model Type S mogli nazvati "warm hatch" modelom. Ta činjenica u kombinaciji s nesvakidašnjim dizajnom daje ekskluzivnost, a to se uvijek posebno plaća.

Tekst i foto: Branimir Ivić