U NAS najprodavaniji Mazdin model ove je godine temeljito obnovljen. Decentne stilske promjene i nešto ozbiljnije tehničke prirode vraćaju japanski kompakt u žižu kompaktne klase. Opskrbljena brojnim adutima "trojka" u testnoj kombinaciji sa slabijom izvedbom dokazanog dizelskog motora i bogatim TE paketom opreme nudi više od ostalih, ali i košta više.

U iščekivanju novih dizajnerskih atrakcija koje Mazda ima predstaviti na skorašnjem salonu automobila u Detroitu, mi se još jednom imamo prilike družiti s modelom kojeg je u Hrvatskoj odabralo preko dvije tisuće kupaca. Usprkos visoko postavljenoj cijeni ovaj je model ovdje naišao na plodno tlo čemu svjedoče duge liste čekanja i brojni interesenti u prodajnim salonima.

Minimalne estetske promijene

Mazda3 je u pogledu vanjskog, pa i unutarnjeg dizajna minimalno osvježena. Izvorni dizajn predstavljen 2003. godine je u najvećoj mjeri i danas prisutan, pa brojni kupci nisu u prvi mah svjesni da se radi o redizajniranom modelu. Ništa zato, stilski temelji su jaki, a hirošimski kompakt i danas posjeduje veliku dozu svježine.

Sprijeda se uočavaju tek nova maska hladnjaka i nešto agresivniji izgled odbojnika, dok bolje opremljene izvedbe imaju i prigodno oblikovana svjetla za maglu. Straga su novosti također cijepljene od nepotrebnih iznenađenja. Prozirna grafika svjetala je definitivno atraktivnije rješenje što se odlično uklapa u sportski izraz cjelokupnog vozila. Po mjeri je i crvena boja karoserije, jedna od deset dostupnih (pet je novih).

U Mazdi je uvijek bilo ugodno boraviti. Atraktivno osmišljeu kabinu prati kvalitetna izrada i visoki standardi ergonomije - definitivno jedan od najboljih interijera u klasi. Stoga su i ovdje vizualne novosti minimalne, a svode se na nove presvlake sjedala, poneki dekorativni element i bijelu podlogu mjernih instrumenata.

Pored izražene prostranosti jaka karta na koju Mazda igra godinama ostaje izražena kvaliteta izrade. Dojam solidnosti na obnovljenom modelu dodatno naglašavaju detalji, od zvuka zatvaranja vrata, do prekidača i kontrola zavjetovanih na dugovječnost. Prtljažnik nudi 346 litara, a preklapanjem sjedala korisni volumen raste na 1.272 litara.

Tiši i štedljiviji

Druga je godina na izmaku otkako Mazda koristi blagodati suradnje Forda i PSA koncerna. Naravno, radi se o dizelskom motoru koji u prigušenoj inačici razvija 90 KS i 215 Nm.

Iako se ugrađuje u desetak aktualnih modela, od monovolumena do limuzina, najbolje se snalazi u kompaktnom modelu, a posebno u onom s Mazdinom značkom. Zakinut za 20 "konja" u odnosu na snažniju izvedbu motora, vlasnika lišava bilo kakvih agresivnosti nudeći uglađen rad i dovoljnu rezervu snage za veća opterećenja.

Petstupanjski-ručni mjenjač uvijek je poslušan, kao i solidno odmjeren servo-upravljač i kočnice. Radi se o pravoj mjeri za gospodu koja traži obiteljsko vozilo u kojem se ne žele odreći komfora niti na daljim rutama, a pritom zazire od posjeta "pumpama". Naime, prosječna potrošnja je sada 6 posto manja, prema tvornici 4,7 l/100 km, a prema našem testu redovito niža od 7 l/100 km. U oba slučaja Mazda3 pričinjava zadovoljstvo. Putovati je lijepo, a ukoliko taj hobi ne predstavlja udarac po džepu, još ljepše.

>> Baza automobila: Mazda3 Sport

S novom modelskom godinu Mazdini stručnjaci nude i bolju izolaciju motora čime je jedini izvor buke u vožnji minimiziran. Da, uzorno podvozje je oduvijek bilo tiho, a škripa kočnica i svih ostalih gibljivih dijelova u "Japanaca" svetogrđe.

Koliko god čudno zvučalo Mazda u vožnji može iritirati. Doslovno, problem je u buci. Ukoliko niste jedan od onih koji redovito koriste pojas ili još uvijek zaboravljate ugasiti svjetla, ovdje je tako nešto nemoguće previdjeti. U istom tonu javlja se i PDC sustav pomoći pri parkiranju, zbog kojeg smo redovito maksimum manevara odrađivali "na njušku". Kao što je jedan naš kolega novinar konstatirao, nikada nismo čuli glasnije i iritantnije zvukove upozorenja. Muka se isplatila, jer nam više neće pasti na pamet da ne ugasimo svjetla ili se, ne daj Bože, zaboravimo "opojašiti".

Pametan i (skup) izbor

Mazda3 Sport na tržištu starta cijenom od 112.429 kuna koliko stoji osnovna izvedba s 1.4 benzinskim motorom i CE paketom opreme. Za ulazak u svijet dizelaša potrebno je izdvojiti 133.982 kn, a u slučaju testne izvebe još koju tisuću više.

No, može se proći i jeftinije. Za razliku od veće "šestice" gdje su cijene benzinskih i dizelskih izvedbi izjednačene, ovdje vrijedi donekle drugačija filozofija.

Mazda do kraja godine, a vjerojatno i nadalje u 2007. godini odobrava popust svim kupcima koji se opredijele za Mazdu3. Situacija je slijedeća. Benzinske izvedbe nude se uz 4.500 kn popusta, dok popust na dizelske izvedbe iznosi 7.500 kn. S obzirom na bogatu serijsku opremu (pogledati tablicu) i činjenicu da se radi od automobilu oko čijih vrijednosti nema spora, stvar je kudikamo povoljnija, a Mazdin kompakt privlačniji izbor.

Tekst i Foto:
Miljenko Nikolić, dipl. ing.