MATE Rimac oglasio se na Facebooku videom u kojem je komentirao napise o završetku proizvodnje električnog hiperautomobila Nevera. Osvrnuo se na kritike koje su se pojavile nakon informacije da se proizvode posljednji primjerci automobila, pri čemu je od planiranih 150 proizvedena 71 Nevera.

"Prošli tjedan se pisalo o tome kako je Nevera mrtva zato što proizvodimo sada zadnje komade i, kako to kod nas već ide, mnogi su to slavili kao 'ah, jesmo rekli, koji neuspjeh, znali smo da nikad neće biti ništa od toga'. Ali ja se s tim potpuno ne slažem", poručio je Rimac.

Istaknuo je da su Nevera i ljudi koji su deset godina radili na njezinu razvoju zaslužili da se o rezultatima projekta govori i izvan samih prodajnih brojki.

"Ako gledamo samo broj proizvedenih automobila, može se reći da je projekt podbacio, ali..."

Rimac je priznao da proizvodnja nije dosegnula prvotno planiranu brojku.

"Ako samo gledamo broj planiranih komada, 150, i usporedimo s proizvedenima, 71, može se reći: 'Aha, pa projekt je manje od 50 posto uspješan.' Ali to je potpuno krivi način gledanja na takav projekt", rekao je.

Objasnio je da proizvodnja i prodaja automobila predstavljaju tek završni dio mnogo složenijeg procesa, koji uključuje razvoj tehnologije, prikupljanje kapitala, zapošljavanje, izradu prototipova, homologaciju i uspostavljanje prodajne mreže.

Prema njegovim riječima, tvrtka je tijekom razvoja Nevere prošla tisuće koraka koji su joj omogućili da postane proizvođač automobila i dobavljač tehnologije drugim automobilskim kompanijama.

"Od 200 zaposlenih i šest milijuna eura prihoda došli smo do 2500 zaposlenih"

Rimac se osvrnuo i na rast poslovanja od početka razvoja Nevere 2017. godine.

"Kad smo krenuli u ovaj projekt, bili smo 200 zaposlenih, imali šest milijuna eura prihoda. Sad smo 2500 zaposlenih i imamo preko 800 milijuna eura prihoda prošle godine", naveo je.

Dodao je da su Bugatti Rimac i Rimac Technology zajedno, prema njegovim riječima, treći najveći izvoznik u Hrvatskoj te da imaju pet milijardi eura ugovorenih poslova.

Istaknuo je i da je kompanija tijekom proteklih 15 godina prikupila više od milijardu eura kapitala od međunarodnih investitora, među kojima su Porsche, Hyundai, SoftBank i Goldman Sachs.

Naglasio je da taj kapital nije prikupljen odjednom, nego postupno, počevši od ulaganja od nekoliko desetaka tisuća eura.

Tehnologija iz Nevere završila je i u automobilima drugih proizvođača

Jedan od najvažnijih rezultata razvoja Nevere, smatra Rimac, tehnologija je koju tvrtka danas isporučuje drugim proizvođačima automobila.

"Tehnologije koje smo razvili u Neveri danas nisu samo tu, nego i u BMW-u, Porscheu, Bugattiju i mnogim drugim automobilima drugih proizvođača", rekao je.

Objasnio je da su tijekom razvoja Nevere morali samostalno razviti brojne sustave, uključujući baterije, invertere, prijenosnike, punjač, upravljačke sustave te hardver i softver multimedijskog sustava.

Neke od tih tehnologija poslije su korištene u drugim projektima, među kojima je naveo Aston Martin Valkyrie, Pininfarinu Battistu i Porsche 911.

Posebno je istaknuo da je Pininfarina Battista nastala na tehničkoj osnovi Nevere. Prema njegovim riječima, vozne platforme za Battistu proizvodile su se u Hrvatskoj, a potom slale u Italiju, gdje su dobivale karoseriju i unutrašnjost.

Rimac je naveo da je, kada se uz 71 proizvedenu Neveru uračunaju prototipovi i automobili izrađeni za Pininfarinu, ukupno proizvedeno znatno više od 100 vozila povezanih s projektom Nevera. Točan broj proizvedenih Battista nije želio otkriti.

"Bez Nevere ne bi bilo ni Bugatti Tourbillona"

Rimac tvrdi da je iskustvo stečeno razvojem Nevere bilo ključno i za nastanak Bugattija Tourbillona.

"Tourbillona nikad ne bi bilo, ne u ovom obliku, ne ovdje u Hrvatskoj, nego uopće ne bi bilo da nije bilo tog iskustva s Neverom", rekao je.

Objasnio je da je upravo Nevera kompaniji omogućila da među prvima uoči ograničen interes kupaca za potpuno električne hiperautomobile.

Prema njegovim riječima, prije pet ili šest godina nije bilo jasno da takvi automobili neće biti toliko privlačni kupcima koliko se očekivalo.

"Mi smo to prvi mogli vidjeti zato što smo bili prvi s Neverom. I zato je odluka bila za Tourbillon ići na hibrid i na novi benzinski motor", objasnio je.

"Ovdje radi 400 inženjera koji su razvili Tourbillon"

Rimac je video snimio u proizvodnom pogonu u Kerestincu, gdje se proizvode Nevera i Bugatti Tourbillon.

Naveo je da na katu iznad proizvodnje radi oko 400 inženjera koji su sudjelovali u razvoju Tourbillona, dok na Jankomiru još oko 500 inženjera razvija baterije i pogonske sustave za druge proizvođače.

Pritom je naglasio da Bugatti Rimac, kao ni drugi proizvođači automobila, ne izrađuje baš svaku komponentu svojih vozila. Kao primjer naveo je motor s unutarnjim izgaranjem za Tourbillon, koji proizvodi Cosworth.

Govorio je i o zapošljavanju ljudi s iskustvom u Ferrariju, Lamborghiniju i Formuli 1, ali je istaknuo da su među najboljim zaposlenicima i oni koji su u kompaniji počeli raditi kao studenti.

Za razvoj Nevere napravljeno je oko 25 prototipova

Rimac je opisao i izazove kroz koje je tvrtka prolazila tijekom razvoja i proizvodnje Nevere.

Automobil se, kako je naveo, tijekom godina proizvodio na četiri lokacije, od Svete Nedelje i Velikog Trgovišća do Jankomira i današnjeg kampusa u Kerestincu.

Tijekom razvoja izrađeno je oko 25 prototipova, a kompanija je morala provesti sudarne testove i postupke homologacije za europsko i američko tržište.

Istaknuo je i da je trebalo izgraditi povjerenje prodajnih partnera. Rimac danas, prema njegovim riječima, ima više od 30 prodajnih mjesta diljem svijeta.

Objasnio je da je za novu automobilsku marku posebno teško uvjeriti trgovce i kupce da će moći proizvesti, homologirati i isporučiti automobil te osigurati odgovarajuću podršku.

Zbog svega toga smatra da se uspjeh Nevere ne može mjeriti samo odnosom između planiranih i prodanih automobila.

"Proizvodnja i prodaja na kraju su završni dio", zaključak je njegova objašnjenja o tome zašto Neveru smatra važnim projektom za razvoj cijele kompanije.

"Sve Nevere su prodane, ostala su još dva demonstracijska automobila"

Rimac se osvrnuo i na komentare u kojima se dovodi u pitanje koliko je Nevera doista prodano te gdje se prihodi od njihove prodaje mogu vidjeti u financijskim izvještajima.

"Bugatti Rimac, koji proizvodi taj auto, prošle godine imao je preko 600 milijuna eura prihoda. Da smo napravili svih 150 Nevera, s prosječnom cijenom od 2,7 milijuna eura, to bi bilo oko 400 milijuna eura prihoda. Mi smo napravili 71, to je nekih 200 milijuna eura prihoda", rekao je.

Prema njegovim riječima, prihodi kompanije pokazuju da su automobili doista proizvedeni. Odgovorio je i na pitanje koliko ih je završilo kod kupaca.

"Sve su prodane. Imamo dva demonstracijska auta koja koristimo za neke događaje i testne vožnje kupaca. Ta dva auta ćemo isto sljedeće godine prodati, tako da će onda svi auti biti kod kupaca", izjavio je.

"Čak i ja svoje Nevere plaćam po punoj cijeni"

Rimac je objasnio i da osobno posjeduje dvije Nevere, ali da ih nije dobio besplatno.

"Čak i dva auta koja su moja, ZG Magla i još jedan plavi, ja platim punu cijenu i 25 posto PDV-a u Hrvatskoj da bih ih registrirao u Hrvatskoj", rekao je.

Dodao je da kompanija nije u njegovu stopostotnom vlasništvu te da zato, želi li automobil, mora platiti jednaku cijenu kao i drugi kupci.

Usporedio Neveru s Cybertruckom i Mercedesom EQS

Govoreći o tome zašto nije ostvarena planirana proizvodnja od 150 primjeraka, Rimac je istaknuo da se s problemima u prodaji električnih automobila suočavaju i mnogo veći proizvođači.

Kao primjere naveo je Teslin Cybertruck i Mercedes EQS, za koje je ustvrdio da također nisu ispunili početna prodajna očekivanja.

Spomenuo je i Lotus Eviju, koju smatra jednim od rijetkih izravnih konkurenata Neveri. Prema njegovim riječima, Lotus je planirao sličan broj automobila, ali ih je dosad isporučio vrlo malo.

"Koliko ja znam, riječ je o jednoznamenkastom broju", rekao je Rimac, naglasivši da se radi o njegovoj procjeni.

Smatra da broj proizvedenih primjeraka nije dovoljan za ocjenu uspješnosti projekta, posebno kada se uzme u obzir da je Rimac u trenutku predstavljanja Nevere bio relativno nepoznata automobilska marka.

"Krenuli smo iz ničega, nitko nas nije znao"

Rimac je na kraju videa ponovno poručio da Neveru ne smatra neuspjehom, iako priznaje da prvotni plan proizvodnje nije ostvaren.

"Mislim da je Nevera napravila puno toga za našu firmu, za autoindustriju, za državu i za Hrvatsku kao industrijsku destinaciju. Tako da se ne bih složio da je neuspjeh", rekao je.

Istaknuo je da je kompanija od početka imala vrlo ambiciozne ciljeve te da je uspjela razviti i prodati automobil kakav dotad nije proizvodila nijedna hrvatska tvrtka.

"Krenuli smo iz ničega, nitko nas nije znao. Dođemo, pojavimo se u Ženevi i kažemo da ćemo raditi najbrže električne aute na svijetu i prodati ih 150 komada. Na kraju smo ih prodali 71", rekao je.

Zaključio je da takav rezultat, uz sve što je kompanija u međuvremenu razvila, ne smatra velikim neuspjehom.

"I onda nas u našoj vlastitoj zemlji prozivaju da je to neki veliki neuspjeh. Pa ja se ne bih složio. Ne znam za vas, ali eto, to je iz moje perspektive", poručio je Rimac.