KADA je u Frankfurtu 2003. predstavljen prototip današnjeg Roomstera nitko ga nije uzimao za ozbiljno. Ipak, tri godine kasnije predstavljena je konačna verzija novog Škodinog modela, ovaj puta u nešto duljem izdanju.

Roomster je prvi Škodin automobil koji se ne oslanja na postojeću platformu Volkswagen grupacije iako dijeli brojne komponente sa prethodnom Octavijom (Golfom) i postojećom Fabijom. Na prvi pogled Roomster koncepcijski podsjeća na automobile tipa Citroen Berlingo, Peugeot Partner ili Renault Kangoo. Ubrzo postaje jasno da Roomster nudi ipak nešto drukčiju izvedbu, gotovo jedinstvenu na tržištu.

U estetskom smislu Roomster je pravo osvježenje kako u Škodinoj gami tako i u konkurenciji gradskih dostavnjaka. Teško ga je zamijeniti za kakav drugi automobil bez obzira iz kojeg ga kuta gledali. Prednji kraj otkriva vezu s novom Fabijom dok stražnja okomita svjetla daju pravu dozu prepoznatljivosti. Roomster je najneobičniji gledajući s boka posebice na prijelazu prednjih i stražnjih vrata koja se zatvaraju klasičnim putem, a ne klizno kako je prvotno zamišljeno.

>> Škoda Roomster: Hrvatska premijera

Međuosovinski razmak od 2.617 mm najveći je u Škodinoj ponudi i vjerojatno najzaslužniji za samo ime automobila. Upravo iznutra Roomster krije svoje najveće kvalitete. Sprijeda je osjećaj sličan novoj Fabiji iako se sjedi nešto povišenije što u kombinaciji s velikim staklenim površinama osigurava dobru preglednost. Testni je model bio opremljen i akustičnom pomoći pri parkiranju, koja nije neophodna, ali u gradskim manevriranjima ponekad dobro dođe. S druge strane, sjedeći na stražnjoj klupi shvatite zašto se ovaj automobil zove Roomster.

Mnoštvo prostora za glavu i ramena, a prostor za noge možete ukrasti i prtljažniku pomičući sjedala unazad. Dotični je kapaciteta solidnih 450 litara, uz 160 mm hoda klupe 530 l, a u konačnici s izbacivanjem stražnjih sjedala iz funkcije čak 1.555 l. U praksi se ta brojka čini i daleko veća prije svega zahvaljujući četvrtastom obliku i visini samog prtljažnika. Tu su i brojni pretinci te tradicionalno povoljna ergonomija svojstvena koncernu.

U Škodi odavno paze i na sitnice koje vesele. Tako je u Roomsteru dostupna 12 voltna utičnica te posebna gumena vrpca integrirana u stražnja sjedala s ciljem pridržavanja prtljage. Istu nalazimo i u pretincu prednjih vrata, a veseli i plastična spajalica smještena s unutrašnje strane vjetrobranskog stakla u kojoj se može smjestiti parkirna karta ili nešto slično.

Dojam prostranosti pojačava i panoramski krov, dostupan uz doplatu. Poseban je doživljaj gradska vožnja noću no nažalost svaki gušt ima i svoju cijenu. Prva je ta što ova zgodna stvarčica košta gotovo 5.500  kuna, a drugu shvatite kad sunce dođe u zenit i udari ravno u glavu kad ne pomaže ni previše transparentna navlaka. Testni primjerak bio je opremljen i grijanim prednjim sjedalima u kombinaciji koža, umjetna tkanina. Udobnost i odličan estetskim dojam nikako se ne mogu osporiti, dok grijače naravno nismo isprobali.

Armatura je gotovo identična Fabijinoj, a to znači odlična preglednost i dostupnost. Materijali variraju od tvrdih do mekih i lijepo oblikovanih izuzetno dobre završne obrade. Posebno smo cijenili automatski Climatronic koji bez problema rashladi voluminoznog Roomstera. Idealan položaj za upravljačem moguće je postići bez problema, prije svega zahvaljujući upravljaču podesivom po visini i dubini, kao i mogućnosti visinske regulacije sjedala. Testni je primjerak bio opremljen i audio uređajem s preglednim DOT ekranom, a mlađi će vozači cijeniti mogućnost reprodukcije MP3 zapisa.

U vožnji se Roomster doima izuzetno neutralno. Stabilan i pri bržoj vožnji dijelom zahvaljujući i gumama 205/45 R16, Roomsterov ovjes daje do znanja da je spreman i za veće izazove od onih koje mu zadaje testni 1,4 litreni benzinac snage 86 KS. Prazan još koliko toliko, ali natovaren se teško nosi s 1.230 kg teškim Roomsterom, posebno po pitanju ubrzanja. Uz to je i prilično žedan. U gradskim gužvama srkne i 11 litara, dok ga je na otvorenoj cesti moguće voziti sa 7,5 litara. Ipak, prosječna potrošnja na testu se kretala do 9 litara uz napomenu da je stalno bio uključen klima uređaj. Pet-stupanjski ručni mjenjač je zadovoljavajuće precizan iako podosta dugih hodova.

Po pitanju performansi sigurno bi daleko bolje pristajao 1,9 litreni dizelaš sa 105 KS no tada bi Roomster cijenom postao nekonkurentan ostalim kućnim modelima. Tako je vjerojatnije da ćemo ga viđati u izvedbi sa 1,4 litarskim dizelašem, kao i u najslabijoj 1.2 izvedbi. 

>> Baza automobila: Škoda Roomster

Konačna cijena testnog vozila iznosi nemalih 151.331 kn. Iako visoka cijena sadrži 35.000 kn nadoplata koje nisu neophodne, a mogu se smatrati i osobnom preferencijom, i dalje se radi o iznosu koji će mnogi smatrati prevelikim. Sve u svemu, model u izvedbi Style s ručnom klimom, ABS-om, "normalnim" felgama i bez panoramskog krova i grijanih "polukožnih" sjedala košta prihvatljivijih 115.838 kn.

Roomster se u konačnici prikazao kao iznimno zanimljiv spoj monovolumena, karavana i gradskog dostavnjaka. Vjerojatno bi mu najbolje pristajao slogan: Može za obitelj, a može i za obrt. Uz manje nedostatke, smatramo da je opravdao naziv Roomster. Također, iako jedinstven izvedbom, ovaj je model opravdao očekivanja (struke i publike) stavljena pred tvrtku, koja posljednih godina svojom filozofijom vođenom razumom bilježi konstantan rast popularnosti. Najkraće rečeno, Roomster će svojim kvalitetatama samo opravdati pozitivan imidž Škode.

Za kraj spomenimo da je ovaj simpatični Čeh na akciji dostupan već od 95.264 kn s klimom i besplatnim servisom do 30.000 km.

Tekst i foto: Branimir Ivić