Europsko tržište upoznalo je korejsku marku kroz jeftini model Pony, koji se temeljio na Mitsubishijevoj tehnologiji i koji je brzo postao poznat kao vrlo izdržljiv automobil za svakodnevnu upotrebu. Danas je ta marka simbol luksuza i napretka.
Posljednjih godina aktivna je zasebna luksuzna marka Genesis, koja nakon niza modela sada donosi i model GV90, svoj prvi veliki SUV s tri reda sjedala i ujedno najveći model u ponudi. Temelji se na konceptu Neolun, predstavljenom 2024. godine, a velik dio njegova upečatljivog dizajna i interijera, nalik luksuznom salonu, prenesen je u serijsku proizvodnju.
GV90 će se nuditi u dvije izvedbe: standardnoj GV90 i luksuznijoj GV90 Neolun. Potonja donosi novi sustav Neolun Arch Gate, u kojem je klasični B-stup zamijenjen skrivenom nosivom konstrukcijom, dok se prednja i stražnja vrata otvaraju u suprotnim smjerovima.
Tradicionalni korejski dizajn
Genesis se pri oblikovanju GV90 snažno oslonio na tradicionalni korejski dizajn. Proizvođač navodi da su proporcije i površine SUV-a inspirirane takozvanom "mjesečevom posudom" (moon jar), tradicionalnom korejskom keramičkom posudom poznatom po jednostavnom i elegantnom obliku.
Sprijeda se nalazi prepoznatljiv Genesisov svjetlosni potpis s dvije linije, uz nova Wing Face Micro Lens Array (MLA) svjetla integrirana u karoseriju. Ispod njih smješten je veliki element s karakterističnim G-Matrix uzorkom.
GV90 je dug čak 5286 mm, pa je riječ o doista velikom SUV-u. Kotači su promjera od 22 do 24 inča, a na raspolaganju je 16 boja karoserije, od kojih je 13 sjajnih, a tri mat.
U unutrašnjosti kupci standardnog GV90 mogu birati između pet kombinacija boja, dok je pet zasebnih kombinacija dostupno za Neolun. Među korištenim materijalima su prirodno drvo, pravi kamen, kašmirska vuna i koža.
Luksuzni salon na kotačima
GV90 ima međuosovinski razmak od 3246 mm i potpuno ravan pod, dok se GV90 Neolun može konfigurirati i sa samo četiri sjedala.
Posebno su zanimljiva prednja sjedala koja se, dok automobil miruje, mogu električno zakrenuti za 180 stupnjeva. Tako se prednji putnici mogu okrenuti prema onima koji sjede straga.
Tehnologije ne nedostaje. OLED zaslon od 23.6 inča tijekom vožnje služi kao glavni zaslon za instrumente i infotainment. Kada je automobil parkiran, podiže se za 90 mm i pretvara u veći, 24.6-inčni zaslon namijenjen, između ostalog, gledanju videosadržaja.
Tu je i golemi 25-inčni head-up zaslon, a GV90 je prvi Genesis koji koristi Pleos Connect, novi Hyundaijev infotainment sustav temeljen na Android Automotiveu.
GV90 dobiva Bang & Olufsen Premier 3D audiosustav s 25 zvučnika, ambijentalno osvjetljenje koje se proteže cijelom kabinom te sjedala s 15 zasebnih zračnih komora i funkcijom pulsirajuće vibracijske masaže.
Četverosjed GV90 Neolun Executive Suite ide još nekoliko koraka dalje. U drugom redu nalazi se pod obložen pravim drvenim furnirom s radijantnim grijanjem, a tu su i pregrada za privatnost, rolete za zatamnjenje, hladnjak te Smart Vision Roof sa šest zona, kojemu se prozirnost može podešavati.
Nova električna osnova
Ispod luksuza nalazi se potpuno električna platforma eMP, koju je Genesis razvio za svoje vodeće modele.
GV90 koristi bateriju kapaciteta 123.5 kWh, najveću dosad ugrađenu u električni automobil Hyundai Motor Grupe.
Genesis procjenjuje da će izvedba sa sedam sjedala uz jedno punjenje moći prijeći oko 500 kilometara. Na DC punjaču snage 350 kW baterija se, prema tvrdnjama proizvođača, može napuniti s 10 na 80 posto za 22 minute.
Za pogon su zadužena dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini. Zajedno razvijaju 657 KS i 800 Nm okretnog momenta.
GV90 je ujedno prvi automobil Hyundai Grupe s dva elektronički kontrolirana diferencijala s ograničenim proklizavanjem, po jednim na svakoj osovini. Genesis tvrdi da sustav poboljšava prianjanje na skliskim površinama, ali i stabilnost pri bržem prolasku kroz zavoje.
Tu su još višekomorni zračni ovjes, elektronički kontrolirani amortizeri i upravljanje stražnjim kotačima. Stražnji kotači mogu se zakrenuti do pet stupnjeva, zbog čega bi ovaj golemi SUV trebao imati krug okretanja usporediv s automobilima srednje veličine.
Cijena je još uvijek nepoznata, ali će sasvim sigurno ići daleko iznad svega dosad viđenog iz Genesisa. Nakon ovog modela konkurencija se definitivno može zamisliti, a tu mislimo podjednako na europsku i kinesku.