Volkswagen grupa zapošljava oko 60 posto više ljudi od Toyote, no japanski proizvođač istodobno proizvodi i prodaje osjetno više automobila. Upravo zbog toga njemački automobilski div provodi opsežno restrukturiranje, a prema trenutačnim planovima mogao bi ukinuti do 140.000 radnih mjesta kako bi smanjio troškove poslovanja.
Prema dostupnim podacima, Volkswagen grupa danas zapošljava oko 629.000 ljudi diljem svijeta, dok Toyota ima osjetno manje, oko 391.000 zaposlenika. Iako ima gotovo 240.000 zaposlenih manje, Toyota je u prvoj polovici godine isporučila 5.39 milijuna vozila, dok je Volkswagen u istom razdoblju isporučio 4.13 milijuna.
Volkswagen i dalje mnogo toga proizvodi unutar tvrtke
Kako navodi njemački DW, usporedba dviju kompanija ipak nije posve izravna.
Volkswagen i dalje velik dio proizvodnje obavlja unutar vlastitog sustava, uključujući proizvodnju komponenti, razvoj i inženjering. Takav model poslovanja godinama je bio jedna od prednosti kompanije te joj je pomogao da izraste u jednog od najvećih industrijskih proizvođača na svijetu. Međutim, istodobno je doveo do visokih operativnih troškova koje je danas sve teže održavati.
Do 140.000 radnih mjesta manje
Kako bi smanjio troškove i povećao učinkovitost, Volkswagen je proširio plan restrukturiranja. Prema trenutačnim procjenama, kompanija bi mogla ukinuti do 140.000 radnih mjesta s ciljem ostvarivanja višemilijardnih ušteda.
Volkswagen nije jedini proizvođač koji prilagođava poslovanje promijenjenim tržišnim uvjetima. Slične poteze povlače i drugi njemački proizvođači automobila.
Kako prenosi Reuters, član Uprave BMW-a Milan Nedeljković prošloga je tjedna zaposlenicima poručio da su se "pravila koja određuju automobilsku industriju bitno promijenila". BMW je potom objavio da planira smanjiti broj zaposlenih za oko 8000 radnika, nakon što su slabija potražnja u Kini i pad prodaje negativno utjecali na poslovne rezultate.
Porsche je objavio plan prema kojem će do kraja 2035. godine u Njemačkoj ukinuti dodatnih 5000 radnih mjesta, što predstavlja otprilike svakog petog zaposlenika.
Mercedes-Benz odabrao je drugačiji pristup. Osim dobrovoljnog smanjenja broja zaposlenih, dio proizvodnje svojih najprodavanijih modela seli iz Njemačke u Mađarsku, gdje su troškovi rada znatno niži.
Automobilska se industrija posljednjih godina suočava s nizom izazova, među kojima su jačanje kineskih proizvođača na globalnom tržištu, pad profitabilnosti u Kini, sporiji rast potražnje za električnim automobilima od očekivanog, američke carine, visoke cijene energije te geopolitičke nestabilnosti.